德国和日本的老牌车企们，如今到了最危急的时候。

从沃尔夫斯堡到东京，这些也曾的工业巨头，正在心焦中迟缓动作变形。

在德国，2024年12月20日，群众集团文书仍是和工会达成了重组契约：2030年前将会在德国裁人卓越3.5万东说念主，并削减德国工场的产能。

缱绻裁人3.5万东说念主是什么主张呢？德国群众在德邦原土，一共也就10家工场料想12万职工，这一家伙下去，径直让四分之一的职工成了“期货舒适”。另外，这亦然群众集团有史以来第一次关闭德邦原土的工场，哪怕二战时候被融为一体废地也莫得出现这种情况。

群众对此的评价是：这是为了应酬欧洲汽车市集的下滑和竞争加重带来的挑战。

在日本，2024年12月17日，第二大车企本田和第三大车企日产则在磋议建立一家控股企业，将本田和日产的汽车业务置于其旗下——简而言之等于，本田和日产要一齐合营造车了。

其实日本政府也曾戮力撮合过这两家企业，效果试了两次都没得手，因为那时两家企业景色都很好，都认为我方还能打且都看不上对方。但目下，都毋庸官方下场撮合，两家企业我方就勾兑在一齐了。

日媒对此的评价也很节略直白：日本车企抱团，是为了抗衡中国车企的崛起。

较着，德国和日本的汽车巨头们，在中国汽车市集上遇到了前所未有的遍及周折，恰是这种周折让群众作念出了抵触先人的决定，让相互看轻的本田和日产抱团取暖。

毕竟，很长一段时辰里，中国一直都是最迫切的汽车市集——良马三分之一的收入来自中国市集，群众近四成的销售都发生在中国大陆，对日产和本田来说，中国亦然它们眼里最大的一派市集。

绝不夸张地说，中国市集上的销售功绩，傍边了这些巨头车企的隆替兴一火。

而本年以来，上述巨头在中国市集上无一例外都崩盘了——2024年前三个季度，群众在中国市集上的销量同比下滑了10.2%，群众/疾驰/良马三家的净利润下滑更是都卓越了50%；本田和日产则更悲催，离别遇到了“贯穿三年下落卓越20%”和“七连跌，纯利润率暴跌94%”的惨案。

巨头们我方都这样了，部下小昆季们的日子们就更愁肠了。

在国内，4S店们迎来了一个难过的极冷——随地可见4S店关门跑路的新闻，留住巨额买了息争套餐还来不足齐全的车主在西伯利亚的寒流里长途维权。北京最大的奥迪4S店关门后没多久就从头挂上了“问界”和“理思”的牌子再度开业。

在欧洲，拱卫着群众和疾驰良马的供应商们运转批量歇业倒闭——只是是本年上半年，德国就有卓越20家千万欧元营收的零部件供应商歇业，比客岁同期高出了60%，以致连许多为这些巨头们工作了几十上百年的老牌供应商也倒下了。

十年前，你告诉我在国内市集上，中国车企将会把德国和日本车企逼到这个地步，我是不信的。但目下，这仍是不是信不信的问题了，这等于执行——2024年，自主品牌拿下了中邦原土市63.4%的市集份额，到了2025年年底，就怕会更多。

德国车媒东说念主高度评价中国电车

其实，这种结局早已注定了。

日本和德国的车企，早就仍是丧失决定自身气运的资历了。

今天，我们就来聊聊：为什么德国日本车企怎样选都是错？

德国日本车企的失败，归根结底是智商的问题

多年前，韩寒说过一句很成心思的话“听过许多敬爱，却依然过不好这一世”。

这句话，其实挺妥当今天的德国和日本车企——他们什么都知说念，什么都懂，但临了却落了个一地鸡毛。

你说德国东说念主电动化不积极？

中国新能源汽车历史上鼎鼎驰名的万钢部长，夙昔归国前一直都是奥迪的高管——1999年受邀带着德国博世的工程师团队归国覆按的时候，万钢先生就建议了开发清洁能源汽车的建议。次年归国，赶快就被科技部聘为“863缱绻”电动汽车关键专项首席科学家、总体组组长。

一个奥迪高管，归国后坐窝成为了电动汽车关键专项首席科学家，

那你猜奥迪里面重不瞻仰电动汽车的发展呢？

一个被全球忽略的事实是：2015年中国的新势力们出世的同期，欧洲其实也同步降生了一大都造车新势力，德国有Sono Motors，英国有Arrival，当初都是筹划勃勃思干一番奇迹的——只不外他们都没活到目下良友。

由此可见，包括德国东说念主在内的欧洲东说念主是很显著该怎样作念的。

放到日本东说念主这边，亦然这个意思：你说日本东说念主空幻押宝氢能源？但你看日本东说念主果然烧毁电动道路了么？

且不说松下一直都是电板行业的一线大厂，还给特斯拉作念4680电板。十几年前的《电动汽车科技发展“十二五”专项诡计》开篇就挑升指出：好意思国、日本、欧盟较着加大了电动汽车的研发参预和计谋扶合手力度，日本以产业竞争力为第一缱绻，全面发展羼杂能源、纯电动、燃料电板三种电动汽车，研发和产业化均走活着界前哨。

我们当初为啥那么矍铄发展纯电道路？等于因为在混动和燃料电板道路上，到处都是日本东说念主的专利——我们当作后发者一朝选拔混动和燃料电板道路，随即就会被日本东说念主坐地起价收专利费。

日本东说念主天然把氢能源当个宝，其实根柢放不下电动市集的蛋糕。

不外，这个故事搞笑也就搞笑在这里——这样瞻仰咋就败了呢？突出是日本，松下电板都那么强了还玩成这样——扬弃目光问题，那我就只可怀疑是智商问题了。

今天的“造车，到底是什么样的智商

一般来说，“具有某种工业品的制造智商”这句话不错相识为：调遣供应商、以最优的成本将其集成起来，实现批量坐蓐的智商。

比如“苹果具有坐蓐智高手机的智商”，具体落到实处，等于乔布斯和蒂姆库克调遣包括富士康、台积电这些供应商，以最低廉的价钱提供芯片和拼装，最终实现量产iphone的智商。

对于夙昔的德国日本的“造车”智商，其实只须看他们的供应商情况就知说念了。

以2017年的情况来看，全球最强的100个汽车零部件配套供应商里，日本东说念主占了28家，好意思国东说念主占了22家，德国东说念主占了16家，日良习三国加起来就仍是66%了，而像是中国和韩国这些汽车产业看上去也很强的国度，上榜的供应商占比唯独个位数。更悲催的是，看数目我们好赖还有百分之几的占比，而如果看价值金额，怕是连百分之几都是奢想。

说句不美妙的，就这点市集份额，有莫得我们的供应商，东说念主家都能过年。

较着，在上一个时期，所谓的“全球汽车供应链”，不外只是日本、好意思国、德国的游戏——2013年的时候，我们的自动变速箱国产化率还都险些为0，你说这还怎样玩？

因此，德国日本在上个阶段里之是以造车智商如斯苍劲，究其根源，是因为他们国内有宇宙一流的汽车零部件供应商集群——我以致不需要出洋，就能凑都从轮胎到引擎的全套零部件坐蓐商且个个都水平精粹。这和中国株洲的轨说念交通产业集群、珠三角电子产业集群是一样的敬爱。

巨额原土的优秀供应商，这是他们的基本盘和底气场所。

但其后，情况变了。

自从1973年第四次中东干戈一声炮响，全球汽车行业就被始终地改造了——第四次中东干戈爆发不久，OPEC组织就文书对好意思国开展石油禁运，燃油成本从此成为了汽车行业绕不开的一说念题。

尔其后，随着技能跨越，这说念题迟缓地就有了唯一的谜底——新能源——不管是用氢如故电，只须我毋庸汽油，油价就始终影响不到我。

这个底层旨趣的变化，径直把传统燃油车帝国的根给刨了：一辆燃油车上有3万个零部件，来自数百家一级供应商和数千家二级供应商。而一辆电车上只需要一万个零部件，这只需要几十个一级供应商和几百个二级供应商。

这就给了新玩家进入市集的契机，也意味着老玩家的怨恨退场——底本和汽车产业八竿子打不着的华为、小米，目下却都成为了汽车行业里的分量级参与者。

新能源汽车的崛起，势必意味着燃油车的供应链体系的崩坏，偏巧新能源如故势在必行，这就导致德国和日本底本安如泰山的“主机厂——供应商”共同体运转理会。再加上如今智能驾驶的大趋势果决成型，如今的“造车”早就仍是不是德国东说念主和日本东说念主所熟识的那套东西了——什么变速箱不变速箱的？我径直改造电压就好了，你变速箱技能再高档和我有什么关系？

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因此，今天的“造车”智商其实是：调遣包括电板、电机、芯片、雷达、智能座舱、智能驾驶决议等家具在内的各式供应商，以最优的成本将他们集成起来，实现批量坐蓐。

而这种智商，是衰退干系供应商的德国和日本怎样也不可能具有的。

欧洲和日本，各有各的离谱

这种供应链上的结构性矛盾，我们能看出来，欧洲日本车企的高管们天然也能看出来。但如故那句话：能看出来问题，不代表就能处治问题——在“处治供应链结构性矛盾”的试验里，欧洲和日分内别交出了令东说念主瞠目惊奇的离谱答卷。

一句话笼统等于：幸福的家庭老是相似的，而晦气的家庭则各有各的晦气。

欧洲方面，最颠簸的案例等于草台班子到了惊怖业内一百年地步的瑞典Northvolt电板格式。

纸面上来看，Northvolt号称是欧洲新能源能源电板的明星——这个由特斯拉前高管一手筹谋的电板坐蓐格式，一运转就拉到了高盛、贝莱德、群众、良马的投资，十四轮投资下来，料想融到了150多亿好意思元。

这是个啥主张呢？

在国内，150亿好意思元投下去，以致都能收购好几个二线电板大厂了。2020年群众投资了11亿欧元，就仍是成为国轩高科的大鼓舞了（占比26.47%），但群众给Northvolt的投资是9亿欧元+6.2亿好意思刀。

但离谱就离谱在于：国轩高科天然到目下总市值都不到50亿好意思元，但仍是是能源电板行业里的一方诸侯了。Northvolt拿着150亿好意思元的融资，从创业到歇业，连量产电板都没拿出来。

其实别说量产了，他们连坐蓐线都整不解白——坐蓐线上的迷惑都是原装入口的中国机械，矜重解说操作方法的工程师也都是中国东说念主——这场景跟我们夙昔面临入口迷惑、苏联群众是一模一样的。

只不外，我们的前辈们是谦卑而勤学的，我们对异邦先进技能和教学极度尊崇，先是一点不苟、保残守缺地学习、效法，进而诚实请问，物换星移后才运转尝试超越。而他们却相当自高，不仅总在质疑我们的坐蓐工艺和家具递次，以致还怀疑起了中国坐蓐线的水平。

他们总认为我方不错造出比宁德时期更好的家具，但效果是连国内的三四线电板厂都不如。

至少国内三四线电板厂是不存在量产问题的。

熟识我们星海的读者都知说念，我们一般是不从秉性、文化角度分析问题的。但是当我查府上时候看到这段的时候，我如故有点绷不住：

我也很思给欧洲东说念主找点客不雅情理，比如贫窭教学、基础门径不行啥的，但看完这段话后，我唯唯一句话思说：

不作死，就不会死，弱小不是生计的操纵，自高才是。

不外，欧洲东说念主天然连电板都造不出来，但底蕴如故有的。靠着在中国市集上大举采购，群众果然搞出了ID系列，况且家具力的擢起飞间遍及。天然，这里家具力爆表的前提是：群众不错将这款订价20万的车降价到12万。

说完欧洲，该说日本了。

日本车企在“学习强人”这件事儿上倒是莫得什么热情株连，不会动不动就质疑中国群众——丰田大摇大摆地把比亚迪的汽车买追想断绝进行像素级参议，这在日本都不叫个事儿——我学习强人难说念我还有错了？

善于学习的日本东说念主，最大的株连是我方养出来的那堆供应链既得利益者。

和别的国度不同，日本的汽车供应链体系是相当阻滞的，的确作念到了“肥水不流外东说念主田”。头部车企通过交叉合手股等各式本钱运作，把原土供应链企业形成了我方的“眷属成员”。以丰田麾下的“协丰会”来说，其成员都是丰田汽车的中枢部件供应商，丰田在他们公司里的合手股卓越30%——造变速箱的爱信、造汽车电子的电装、造轴承的捷太格特都名列其中。

被丰田合手股30%，这放在中国古代基本属于“托妻献子”“歃血为盟”，再往下发展等于血盟了。

这样作念的自制是，全球一荣俱荣、一损俱损，高下都心，其利断金，莫得这种相互依附的供应商体系，日本车企就玩不转“JIT精益坐蓐”这样的缜密操作。但坏处也很较着——昆季们这辈子就只会作念变速箱，目下你丰田老老大瞬息说要作念电车了，你让昆季们怎样思？

最显眼的例子，2022年丰田上市的bZ4x，江湖东说念主称“考据码”。

这款电车售价25万，但当作一个2022年的家具，却有浓厚的2012年气质。它的中控屏幕长底下这样，车机以致如故塞班系统——说美妙叫怀旧，说不美妙那等于哄骗东说念主了。

而同期的理思L8，中控屏长这样。

天然全球嘴里都在骂理思搞的这些雪柜沙发大屏幕，但销量是不会骗东说念主的，毕竟在“问界”爆发之前，理思但是终年盘踞新能源SUV销量榜冠军宝座——中国破钞者是最最求实的。

什么？你说L8比丰田的贵是以弗成比？

那我们望望相似是25万元级别的问界M5吧......

你说丰田是不知说念目下车机屏幕该是啥样么？

他都把比亚迪的车拆了参议了，他能不知说念吗？

那为什么还搞这种行为艺术呢？

嘿嘿，查一查背后的供应商，一切就都明晰了：

丰田bz4x的车机芯片，用的是瑞萨。

理思L8的车机芯片，用的是骁龙。

问界M5的车机芯片，用的是麒麟。

市集上不是莫得好用的芯片，丰田也不可能不知说念别东说念主好像会用什么芯片，但丰田之是以毋庸高通用瑞萨，会不会是因为丰田旗下的“电装”，自己就合手有相当数目的瑞萨股份的起因呢？

大，也有大的难处啊。

德国和日本，输在那里？

1979年的苏联电影《莫斯科不信服眼泪》里有一段很经典的台词：

好意思女柳佳疑忌地问共事：“为什么将军们的太太又老又丑，淌若我，详情不错当一个出色的将军夫东说念主。”柳佳的共事则回应说念：“思当将军夫东说念主，就要先嫁给中尉，随着他在边境、沙漠、以致枪林刀树里，过上二十年餐风宿露的日子。”

欧洲东说念主思要有我方的电板厂，这很棒，证实欧洲东说念主也知说念自主可控的迫切性。

但电板厂不是造谣出现的，不是只须有钱，电板厂就能自动长出来的——曾毓群和王传福90年代运转就在作念电板了，客户中包括了摩托罗拉、爱立信、波导这些“上古时期”的手机品牌，其后智高手机大爆发，宁德时期和比亚迪还给三星、苹果、华为、小米提供过工作。

东说念主家是循途守辙在电板和电子领域钻研了十几年，才有了目下的实力。

东说念主家那是垂头作念了一辈子电板，如今终于迎来了我方的春天。

是以不要只看到宁德时期和比亚迪目下当了“将军夫东说念主”，

望望东说念主家之前不显山不露珠的“餐风宿露三十年“吧。

同理，你要作念车机系统，要作念自动驾驶，那你就需要巨额能完成操作系统编写、懂算法的软件工程师。那么，问题又来了：这些东西都是新事物，历史并不长，那么在他们作念车机系统和自动驾驶算法之前，他们在作念什么呢？

如果莫得作念过手机电板，

那么目下就莫得比亚迪和宁德时期；

如果莫得给手机和平板电脑作念过录像头，

那么目下就莫得舜宇光学和欧菲光；

莫得给手机开发过操作系统，

那么目下就莫得鸿蒙车机；

莫得给机器东说念主和无东说念主机、无东说念主快递车作念过自动驾驶，

目下你就没想法给汽车作念自动驾驶

......

为什么我说德国日本怎样选都是错？

因为德国和日本车企当天的遇到，从错过互联网经济、错过破钞电子、错过转移互联网的那天运转就仍是注定了——二十多年前就仍是宣判了，今天才运转奉行良友。

参考府上：

【KrASIA】Northvolt’s fall: How hubris and blunders shattered Europe’s battery ambitions

作家：星海老局，36氪经授权发布。