每年冬季，新能源汽车电板续航里程大大“缩水”一直是不少车主用车时的痛点，怎样责罚冬季新能源车的续航贫困也成为各家研发的重心。本月初在北京举行的“理念念汽车冬季用车时刻日”步履上，理念念就从热管束系统和电板、冬季座舱风物体验、低温充电保险等多个维度展示了品牌针对冬季用车的中枢时刻保险。

本年理念念推出了两款新车——MEGA和L6，一款是纯电车型，一款搭载了磷酸铁锂电板。联系于L7、L8、L9三款车型，它俩的续航进展受冬季低温影响更昭彰。因此，这两款新车初次过冬亦然理念念濒临的一场大考，最终进展，也将影响来岁推出的更多纯电车型的市集口碑。

其实，低温带来的续航缩减，最主要的是因为低温下材料物理特点的变化。-7℃时，轮胎转动阻力比较常温增多50%、风阻增多10%，驱动系统中润滑油变无边导致效劳裁减2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增多50%。除了在基础材料科学限度干涉研发，责罚上述原因导致的能耗增多，理念念还将进步冬季续航的重心放在了热管束系统和电板上。

在冬季续航的下跌中，空调破钞占比15%、电板损耗占比10%傍边，理念念针对这两项问题提议了一套“开源节流”的责罚决议。

理念念佛受了双层流空调箱的筹划，在责罚玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到簇新的空气，节能终结权臣。以理念念MEGA为例，在-7°C CLTC程序工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗裁减，这也意味着3.6km的续航进步。除了空调箱的立异，为了应酬冬季不同场景，在各式环境下齐对每一份热量进行精致化愚弄，理念念汽车对热管束系统的架构也进行了自研立异。

除了以优秀的热管束裁减空调破钞收尾“节流”外，理念念还在进步电板低温放电量的“开源”方面束缚挖掘。冬季电板低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电板的电化学活性裁减，本人放电阻力增大。针对这一问题，理念念干涉了无数元气心灵来裁减电芯内阻水平，到手将MEGA 5C电芯的低温阻抗裁减了30%，功率才智相应进步30%以上。若是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量失掉减少1%，电板加热损耗减少1%，全体续航不错增多2%。

开创ATR电量估算算法，铁锂电板续航更塌实

除了理念念MEGA接管的麒麟5C电板，理念念L6的磷酸铁锂电板不异针对冬季用车进行了优化。很多电动车用户齐曾有过这么的狼狈资格：明明仪容盘上深刻还有电量，却一霎发生失速、致使“趴窝”的情况。问题的根源在于磷酸铁锂电量估不准，这个贫困也仍是合手续困扰了行业近十年。

磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。针对这个问题，理念念历经3年时候，自主研发了ATR自适合轨迹重构算法，并领先在理念念L6车型上应用。即便用户弥远不悦充，大致单纯用油行驶，电量估算错误也能保合手在3%至5%，比较行业成例水平进步了50%以上，使得理念念L6在低温场景下使用时，比较于传统算法放电电量进步了至少3%，让冬季续航更塌实。

功率限度APC算法，低温能源依然倾盆

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器运转前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季莅临时，低温环境会变成电板放电才智收缩，变成剩余电量较高时增程器提前运转，导致纯电行驶里程变短。因此，进步电板的低温放电才智，就成为了进步纯电续航和能源进展的关键。

理念念推出了自研的APC功率限度算法，通过高精度的电板电压估量模子，收尾了往日工况电板最大才智的毫秒级估量，因此，不错在安全领域内，最大收尾地开释能源。凭借APC算法，理念念L6在低温环境下的电板峰值功率进步30%以上，让用户畅享倾盆能源外，也将增程器运转前的放电电量进步了12%以上，将冬季的纯电续航进一步进步。

ATR算法和APC算法的到手建造，让理念念L6的低温纯电续航进步15%之多。

红星新闻记者 刘爱妮