火爆全网的萝卜快跑正琢磨出海，特斯拉刚发布万众邃密的Robotaxi，无东谈主驾驶似乎正在全天下规模内铺开得方滋未艾。

但无东谈主驾驶的故事，简直那么好讲吗？无东谈主驾驶的先驱近况又如何呢？

至少Aurora这个脱胎于硅谷，也曾后光过的“Robotaxi全球第一股”，正在资格着深深的孤立。

01

贫穷的2023和更贫穷的2024

2022年以来，Aurora正资格着前所未有的低谷。

暂停招聘并裁人，取消职工午餐供应，取消企业捐赠面目，致使琢磨将公司出售给苹果、微软或其他汽车零部件供应商……

各样举措无非反馈了一个中枢内容——节流。

但削减开支的技能并未取得奏效，Aurora在2023年仍录得7.96亿好意思元的净亏欠，原因很精炼：全年调和营收为0。

在莫得“开源”的情况下，再怎样节流也很难有精致的事迹发达。Aurora 2023年的通盘支拨齐反馈为亏欠。

尽管通过融资行为获取了部分资金，但这并不及以体式Aurora的燃眉之急。

本年的前两个季度，Aurora仍未论说任何收入，一季度亏欠了1.65亿好意思元，每股亏欠11好意思分；二季度亏欠了1.82亿好意思元，每股亏欠12好意思分。

现在，Aurora的市值为96.4亿好意思元，比巅峰时的135亿好意思元缩水了38.6亿好意思元。

而在公布2023年财报，全年0收入之时，市值更是一度只好68亿好意思元，跌去了泰半。

此时，创立之初昂然要与Waymo、Cruise三分寰宇的Aurora，还是风光不再。

02

从乘用车到卡车，买卖化之路安在？

尽管现在的业务要点转向了无东谈主驾驶卡车，但在诞生之初，Aurora却定位于“向汽车制造商出售自主研发的自动驾驶技巧”，并一度与公共、当代等车企斥地了调和关系。

但随后，公共在2019年圮绝了调和，转而遴荐与福特旗下的Argo AI调和，当代也与安波福诞生了联合公司Motional。尽管也与拜腾等公司有调和，但从收益来行为果并不睬念念。

这主如若因为Aurora的技巧专注于L4级自动驾驶，和L2级的扶持驾驶有着很大分别，在现在的技巧要求下，和车企的要求适配度并不高。Aurora自己也意识到其倡导与现存居品之间存在着较大的差距。

在调和伙伴丢失，收入陋劣的情况下，2020年7月，Aurora崇拜通知其“首个买卖化居品将用于卡车”，而不是乘用车，并将责任元气心灵放到了卡车运载和客运商场上。

但问题在于，尽管还是与沃尔沃、Uber等公司收尾了一些调和，但Aurora斥地的卡车自动驾驶系统Aurora Driver并莫得澈底买卖化，而调和伙伴斥地车辆的进展也极端徐徐。这也意味着在论说期内，公司还莫得开动买卖运营，当然莫得营业收入。

换句话说，Aurora现在正处于一个青黄不接的阶段。

尽管在半年报上，Aurora默示将于2024年年底开动买卖化运营（极端是与Uber的调和），然则否能按期还需要打个问号。

毕竟在2022年，他们的说法是将在2023年年底开动买卖化运营，随后这个时刻被推迟了一年。

但好音问是，卡车属于L4级自动驾驶一个相比有讹诈出息的场景。L4级自动驾驶卡车在口岸、矿山、快递等场景中运营，大致充分融会自己的上风。

这些场景基本齐相比阻滞化，道路固定，况兼或危机进度较高，或作事量较大，运载需求齐较高，难以找到有余的劳能源，相比合适L4级自动驾驶卡车融会作用。也有不少其他企业，如小马智行、智加科技、滴滴等接踵布局。

但现在，澈底无东谈主的卡车在实质运营中尚不成澈底得志技巧要求，后续，无东谈主驾驶卡车能否援救Aurora的事迹，仍取决于他们的技巧水平高下以及买卖花样是否可握续。

至少在之前，聚焦于乘用车限制时，Aurora并莫得找到合适我方的买卖花样。

关于L4级自动驾驶公司，更高额的研发参加和更难变现的买卖化谈路是两个千里重的问题。

L4级自动驾驶对模子精度提议了更严苛的要求，濒临的场景也更复杂化，交互物体更多，也因此导致了更多的长尾问题，相干于L2级、L3级，要付出的研发资本急剧高涨。

而伦理问题、法律监管问题以及技巧所限，又导致L4级智能驾驶很难像L2级、L3级那样获取大笔订单。致使，L4级无东谈主驾驶的运营区域齐需要严格盲从陆续法例。一朝运营出现安全问题，如Cruise在2023年的车祸，还会被撤销派司。

各样要求敛迹下，L4级的自动驾驶公司要么有一个输血才智巨大的母公司，大致撑到买卖闭环，如百度旗下的萝卜快跑；要么借助于网约车这个天生合适于L4自动驾驶的平台，如如祺出行；要么则是在发展L4的同期也向车企提供L2处理决策，用L4的技巧赋能L2，再用L2造血反哺L4，收尾均衡，如Momenta、小马智行、元帅启行。

以如祺出行为例，它充分融会自己出行平台的上风，是全球首个推出有东谈主驾驶网约车和Robotaxi服务买卖化夹杂运营的平台。

在特定区域内，用户在平台上遴荐车型时，不错遴荐有东谈主驾驶网约车，或者更便宜的Robotaxi。

通过自主斥地的多模态考核数据器用和平台，如祺出行累积的大齐网约车和Robotaxi运行数据不错被高效地网罗和反馈，酿成数据闭环。

又如Momenta坚握的“两条腿”策略：左腿量产自动驾驶 Mpilot，托付一流可量产的自动驾驶系列居品，并提供一语气束缚的数据流；右腿澈底无东谈主驾驶 MSD，勉力于打造 L4 级别的澈底无东谈主驾驶，并反馈给量产居品率先的技巧流。

买卖花样莫得蛮横之分，只好是否合适企业，能否带来长足的发展之分。

堕入逆境的L4自动驾驶公司，不啻Aurora一个。处境相同的图森往时已退市，转型游戏行业；Embark 上市16个月后歇业倒闭，从上市估值50亿好意思元，到作价7100万好意思元被收购；融资36亿好意思金、估值逾越70亿好意思金，背靠着福特、公共两大汽车巨头的自动驾驶独角兽企业Argo AI也还是倒闭。

实在如许多东谈主以为的那样，L4、L5级别是自动驾驶发展的终极倡导，一步到位听起来更具有科技感。

但关于繁密L4无东谈主驾驶公司而言，通过买卖化蹊径对尚未熟谙的技巧进行变现是“辞世”，L4技巧的熟谙是“往时”。

而辞世才有往时。