起原：@经济不雅察报微博

经济不雅察网 记者 高飞昌 跟着近期广汽集团、长安凯程、奇瑞集团等企业公布我方的商用车计谋，商用车行业一时候变得干扰起来。联结几年前祥瑞集团、长城汽车进攻商用车行业的举动，本来以乘用车为主的企业将触角伸向商用车的趋势，一经明晰可见。每家企业都思要从商用车这个赛谈均分一杯羹。

催动乘用车企业迈入商用车鸿沟的一大原因，在于通盘汽车行业的电动化与智能化转型。刻下乘用车已最初走上转型谈路，而商用车的转型相对而言还有较大的晋升起间。因此，在好多车企眼里，参与商用车的转型进程，充满眩惑力。

但不能无情的是，商用车市集刻下呈现出增速放缓乃至负增长的近况，这对于新干与者是一大考试。尤其是在2016年和2020年前后，商用车行业已资格过两轮“跨界造车”的浸礼，通盘市集已从“增量”竞争转为“存量”竞争。商用车赛谈闭塞拥堵，新涌入的玩家思要闯出一派寰球，该若何作念？

新玩家束缚涌入

11月26日，广汽集团发布商用车“135”发展计谋，提议力求到2030年商用车达成营收300亿元的方针。广汽集团总司理冯兴亚默示，将举全集团之力守旧商用车的发展。

11月15日的广州车展上，长安凯程发布品牌计谋，焕新品牌标志，提议到2030年总销量要达到60万辆。长安汽车总裁王俊默示：“要钱给钱，要东谈主给东谈主，长安汽车将予以长安凯程资源调配、资金注入实时代分享等全地方守旧，全面鼓动其向数智新能源商用车科技品牌转型。”

再往前的1月份，奇瑞汽车董事长尹同跃放出狠话：“将把奇瑞乘用车的奏效讲明与创业故事、及乘用车体系能力和基础资源，引入商用车板块，达成后发上风，达成其后者居上，再造一个奇瑞遗迹！”

按照有关计谋琢磨，奇瑞商用车琢磨在2030年达成“1221”的方针，即100万辆销量、2000亿元销售额、2000亿元的产值。8月，奇瑞商用车新址品零米轻卡高调晓喻进攻商用车市集。在改日三年内，奇瑞商用车琢磨达成100%复合增长率的销售方针。

事实上，这并不是商用车行业第一次迎来“跨界造车者”。早在2016年和2020年驾驭，就有过两轮比刻下范畴更遍及的商用车造车热。

2016年，祥瑞汽车集团斥资4亿元收购东风南充汽车有限公司100%股权，取得了商用车整车分娩禀赋。同庚，祥瑞集团发布全新商用车品牌良友汽车。2020年祥瑞商用车收购华菱星马，商用车邦畿再度彭胀。

2017年，本来专注工程机械鸿沟的三一集团持重缔造三一重卡，开启重卡发展之路。近几年三一重卡接踵推出燃油重卡、纯电动重卡、氢燃料重卡等多款居品。在新能源风口之下，2020年前后，商用车行业又迎来一批新玩家。2019年开沃汽车从客车鸿沟杀入纯电动重卡市集，2020年玉柴纯电动商用车形式齐备投产，2021年宇通也持重进攻新能源卡车鸿沟，2022年潍柴缔造潍柴新能源商用车公司。

2021年，长城旗下如若科技收购长征汽车，拿到了货车类（含越野车）和专用车类居品的分娩制造禀赋。2023年2月，长城新能源商用车将聘请氢能、纯电、混动三轨并行持重进攻商用车鸿沟。

除了乘用车、客车、发动机等企业跨界造商用车，在2020年前后，受疫情成分和经济复苏进程中基建爆发等成分影响，商用车需求合手续发酵，一些科技企业也擦掌摩拳踏入了商用车行业。

2020年7月，狮桥集团取得由百度、阳光融汇成本皆集领投的10亿元东谈主民币计谋融资，随后与百度皆集缔造了DeepWay公司，持重入局新能源重卡赛谈。同庚9月，蔚来前高等副总裁黄晨东创立了前晨汽车，以新能源轻卡四肢发力重点，并取得蔚来成本、货拉拉等的融资。2022年，江苏速豹能源科技有限公司缔造，成为又一家以电动智能科技编削传统重卡的“重卡新势力”。

乘用车企欲“降维打击”

商用车赛谈的参与者繁多，但市集体量尚未规复。据中国汽车工业协会统计，2020年，受国三居品淘汰、治超趋严以及基建投资等成分拉动，商用车市集大幅增长，产销达到积年来的峰值，销量为513.3万辆。但前期过度的透支导致2022年商用车产销断崖式下降，全年销量为330万。中国汽车工业协会预测，2024年全年商用车瞻望销量为420万辆，增长5%，但比较于岑岭时期一经少了近100万辆。

商用车行业呈现“粥少僧多”的场所。以物流车为例，电车费源行业讨论院统计，2023年新能源物流车野心销售25.8万辆（不含交叉型乘用车），有销量的分娩企业却达86家，平均每家车企全年销量仅有2995辆。

不外，新干与商用车赛谈的乘用车企业都摆出了要大干一场的架势，这背后有何神秘？“不论是乘用车如故商用车，最终都要漏电动化的谈路。”中国汽车工业协会副通知长陈士华向经济不雅察报默示，乘用车市集当今趋于弥散，电动化一经发展到了下半场的智能化，而商用车的电动化才刚刚运转，新能源改日将是巨大的增量市集。

中国汽车工业协会发布的数据显露，2024年1—10月，新能源商用车销量为40.5万辆，占商用车总销量的16.6%。比较乘用车逾越50%的电动化渗入率来说，商用车的电动化还有很大的发展空间。

此外，新的刺激政策使得商用车电动化迎来了‘窗口期”。《国务院对于印发〈鼓动大范畴开发更新和破费品以旧换新活动决议〉的见告》中提议，加速报废高耗能高排放老旧货车，对老旧营运货车报废更新予以资金补贴。

《汽车产业绿色低碳发展道路图1.0》琢磨中指出，零碳商用车市集渗入率在2025年和2030年永诀达到15%和30%。按照这一琢磨，刻下新能源商用车的发展速率已超出预期，这让乘用车企深信商用车的电动化波浪行将到来。

此前，影响商用车电动化发达速率的一大原因是能源电板成本居高不下。由于能源电板成本高，搭载更大电板包的纯电商用车，相较燃油商用车并莫得上风。而对于改日趋势，业界瞻望能源电板成本将快速下探。左证高盛的一份研报，2026年电动汽车的电板成本将大幅下降近50%，并有可能与内燃机汽车价钱合手平。

在乘用车企业看来，干与商用车领有自然上风。一位乘用车企业有关负责东谈主对经济不雅察报说：“燃油商用车时代等各方面的门槛很高，乘用车企业进去很难容身，但在新能源的三电方面和充电布局方面，乘用车企业有巨大上风，某种兴味上不错说是降维打击。”“更迫切的是，比较乘用车有电动化的凹凸半场，如今的商用车是电动化和智能化同步进行的。”上述车企负责东谈主默示：“当今莫得哪个商用车企业在自动驾驶时代方面比乘用车企还狠恶。”

智驾时代成环节变量

无一例外的，新干与商用车鸿沟的乘用车企业，均将智驾四肢了终极方针。“对乘用车而言，自动驾驶是好玩；对商用车而言，自动驾驶则是降成本。智能驾驶不错缩小商用车驾驶员的服务强度，单车驾驶员不错由两个减成一个，事故率也会大幅下降。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通知长张永伟说。

基于在Robotaxi鸿沟的布局和讲明，广汽集团在2023年12月缔造了祺迹汽车，祺迹汽车打造了智能轻商iGLCA架构，以此架构布局了Robotruck、Robovan、Robobus等品类的智驾居品，RobobusL60、无东谈主物流车RobotruckT45永诀并将于本年12月和来岁投产。

长安凯程也将基于长安智驾时代开发无东谈主物发配送车，在2026年小批量投产。到2027年，长安凯程将探索面向仓对仓的主线无东谈主驾驶物流居品，同步搭建无东谈主驾驶运力分享平台。

跟着商用车的智能化电动化变革，以及市集竞争的加重，产业链整合将成为势必趋势。广汽商用车将依托广汽集团凹凸游产业链生态布局，及广汽日野在金融、租出、保障、能源、电板梯次运用等鸿沟的部署，为客户提供一站式措置决议。举例，广汽集团的补能体系将为广汽商用车提供服务。本年广汽集团将会建成12000个充电桩，来岁累计建成25000个充电桩。

以乘用车的制造讲明，晋升商用车的欢腾性亦然新进企业的迫切发力观点。长安汽车总裁王俊默示，长安凯程将在商用车上逐步搭载高性价比时代，达成商用车与乘用车的科技平权。广汽总司理冯兴亚说，要通过电动化让高品性愈加接地气，让一般的商用车用户买得起高品性的商用车，广汽商用车T9领有驾驭纵贯式模样台、智能旅居家电等瞎想。

国外市集亦然各家商用车企业眼中的一块“大蛋糕”。中汽协数据显露，本年1—10月，商用车出口75.5万辆，同比增长22.5％。长安凯程琢磨到2030年国外售量占总销量的50%，广汽方面也默示改日国外市集将占商用车的很大比重。在具体的出海策略方面，长安凯程、奇瑞以及广汽商用车，都将依靠集团层面的国外渠谈进行布局。

不外，商用车市集的价钱战愈演愈烈，对扫数参与者而言都变成了巨大的考试。广汽商用车将于2025年上市的纯电动重卡T9，将更为看重性价比。长安和奇瑞则将重点放在了价钱更便宜的轻型商用车上。