前两天看了一个网友的驳斥，说电车的续航，500km根柢不够用。

这台标定续航500km的电车，电板包容量在55kWh傍边，从长续航车型的角度来看，实在这么的收货根柢不够看。

但统统东说念主齐忽略了一个基本学问和频频使用神气。即是在什么情况下，这55kWh的电板包才不够用，且这种不够用的用车情况占比，实质是若干？

统统的用车需求无外乎三点：

1、市区频频代步，2、高速资料出行，3、短距离跨市区出行。

这三种情况下，其实唯独第二种资料出行才会碰到续航不够用的情况，因为市区的充电桩密度仍是实足高，致使充电桩的密度仍是栽种了加油站。

以我地方的郑州为例，不错作念到两公里一个充电桩矩阵，充电根柢莫得任何压力，且不少三四线城市也齐有较为密集的充电桩布局。

半径200km傍边的跨市区出行，标定500km的电车雷同不存在职何懆急。

资料出行关于电车来说实在压力相比大，尤其是碰到节沐日、大堵车的时辰，实在充电是一个巨大的压力，但这种场景一年可能唯唯一两次，且碰到节沐日情况下，不少耗尽者会主动给与毁灭电车出行。

有东说念主问，买了车为什么会毁灭开车呢？是以电车照旧鉴别格。

实在，但这种问题油车也存在，比如说大堵车的时辰、长距离出行的时辰，高铁、地铁、飞契机比开车更便捷。

自己开车即是一项相比困顿、高风险的使命，是以不是统统出行场景齐需要开车。

电车处治的是90%的用车场景，且在这90%场景中提供了比油车更经济、更平顺、更惬意的用车感受，这些亮点毫不是一句“续航不够用”，就能抹平的。

此前有造访数据裸露，电车用户群体的使用场景栽种80%齐是在市区，电车用户更多是在市区使用，这是定向给与的成果，不会有电车用户频繁跑资料的情况出现，即便有，用户在给与之初就仍是设定好了选车标的。

严格兴致上来说，电车续航500km是实足用的，即便按照高速续航7折规划，实质也能达到350km续航，实足使用。

当今国内卖的最佳的几台电车，续航齐不是至极长。

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比亚迪海鸥、Model Y、比亚迪元这些电车的实质续航，齐仅仅在300km-400km傍边踟蹰，但也领有广阔的销量。

咱们分析了背后的原因：

一个是，买电车的用户群体，基本上齐是第二台车，若是果然有资料需求，也根柢无须怕。

另一个是，电车的用户群体更多齐是在市区代步，AB两点之间的出行距离有可能是3km，打车不便捷，油车体验感欠安，电车就能很好的填补短距离出行的空缺，十分惬意。

最为谬误的是，当今市集的演化标的是小尺寸、廉价钱、短续航电车，购车老本、频频出行老本以及维修老本，齐不高。

那些纠结500km续航、55kWh电板包跑资料不够用的用户群体，更多是我方给我方设定的“假象疼痛”，若是果然需要往往跑资料，且距离不短，那么自己就诠释不是电车的用户群体，他们更合适买油车概况插混车辆。

退一步来看，当今两个省会之间的距离也就500km傍边，中间只消有一次不错充电的契机，也能告成到达，是以电车的续航，根柢莫得必要太长。

因为太长续航的电车意味着更大的电板包、更高的购买老本，归赵到买电车的根原来说，又是一种捐本逐末了。