在去年的12月，尼欧说了2023年销量要向上雷克萨斯。

在去年的12月，他又说了2024年是高端纯电车爆发的拐点。

但从商场情况来看，效果并没称愿。

尽管此前尼欧曾以单一品牌之力，连续竣事月销2万+的佳绩。

不外参照近2个月的进展，尼欧品牌已归来至月销1万多的水平，需要靠乐说念的赞助才协力站上2万+的台阶。

而这2万+，还只是是刚好打破的模式。

明显，尼欧还没呈现出去年预期的爆发迹象。

比较起“高端纯电车爆发”的预言，本年着实撑起商场爆发的还在于增程军团。

零跑，单月销量初度打破4万辆，本年累计委用量已破25万+，成为首个提前完周至年销量指主见新动力汽车品牌。

深蓝，11月也初度打破了3万+的水平。

至于理思和华为系的遥遥当先，更是从年月朔直领跑于今。

需要肃穆的是，近来理思运转以3年免息策略来作限时刺激。

近似作念法，也见于智己、极氪等不同新势力品牌。

不错说，2025年的价钱战已提前开打了。

有预知的品牌，王人思赶在新款Model Y上市前霸占订单。

只是当零首付或零利息的玩法运转进步以后，那剩余未几的破费杠杆也要被榨取干净了。

回畸形说，高端纯电车也弗成说全王人没爆发。

举例，当今只好纯电的极氪，已连续三月创出委用新高，11月委用量高达2.7万辆。

而行为初生牛犊的小米，也无间站上月付2万+的台阶。

照此来看，高端纯电车阵营应该说是“东边不亮西边亮”。

再者，本年连结元气心灵主打中端商场的小鹏，也在11月无间创出新高，一举站到了3万+的水平。

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如今这么的场面，不知说念尼欧是否照旧预感获得。

高端标签被理思、华为用实力妥妥压制，销量也被行为后发先至的极氪和小米完成反超。

此外，行为其纯电CP的小鹏，一方面运转诳骗家庭标签拿持中端商场，同期来岁也在增程赛说念上发力。

乍一看，尼欧不错说是楚歌四面了。

这，还有什么步伐竣事「2025销量翻倍」的宏愿呢？