本文转自：经济日报

本周，全球汽车集团与上汽集团在上海签署延伸勾通合同左券，将上汽全球的结伴勾通期提前延伸至2040年。这意味着，上汽全球将成为跨国巨头与中方企业在华贪图期最长的结伴车企。

上汽全球是纠正洞开的茅头兵，亦然中德经济合作的典范。1984年10月，中德两边在北京东谈主民大礼堂追究签署结伴勾通合同，上汽全球成为中国最早的轿车结伴企业。以桑塔纳国产化为机会，中国汽车零部件产业罢了了“从无到有”飞跃式发展，助推中国汽车产业加速当代化措施，并融入全球汽车产业链供应链体系。

这次是两边的第二次续约，将结伴期延伸为55年。据报谈，两边将通过进一步潜入策略合作，以先进期间为重心，为上汽全球在新兴期间鸿沟注入更多研发资源，联袂开启中国汽车产业结伴合作2.0全新阶段。不少东谈主以为，两边提前续约，不仅充分体现中德两边对40年合作甩手的招供，映掷中国阛阓在跨国车企全球策略中的进击地位，更彰显出跨国巨头对结伴车企、中国汽车产业乃至改日中国经济发展的遒劲信心。

阛阓是稀缺资源。刻下欧洲汽车阛阓已过顶峰，而好意思国汽车阛阓也基本鼓胀，反不雅中国汽车阛阓范畴照旧强大。自2009年我国汽车年产销量卓越好意思国，成为全球第一，这一记录已蚁集保捏15年。时期，诚然业界围绕中国汽车年产销量“触顶”的争论声络续于耳，但客岁我国汽车产销量双双打破3000万辆，再创新高。这标明，在经验多重检修后，我国汽车产业仍然具有遒劲的韧性、后劲和活力，从一个侧面向全球展示了中国超大范畴阛阓上风。

同期，跟着新一轮科技立异和产业变革承诺发展，电动化和智能化波澜倾盆，我国汽车产业迸发出前所未有的创新活力。收获于国度策略引颈和企业勉力创新，咱们不仅拔擢出全球最大的新动力汽车糜掷阛阓，也催生了“蔚小理”等造车新势力和宁德时间、引望等供应链少壮，构建起上中卑劣协同、大中小微企业融通、产学研深度和会，国企、民企、外企你追我赶的竞争重生态。不错说，今天的中国已成为全球新动力汽车期间创新最活跃的产业中心。

值得宥恕的是，与全球相通，良马和飞驰等跨国巨头也在捏续加码中国阛阓。本年4月份良马文牍，对沈阳分娩基地加多投资200亿元，以期2026年罢了良马“新世代”车型的原土化分娩。9月份，飞驰文牍与中国合作伙伴投资140亿元，进一步丰富乘用车和轻型商务车的原土化产物声威。德国三大车企用真金白银投出的“信任票”，不仅解说了他们扎根中国发展的决心，更是对中国汽车产业乃至改日中国经济发展的看好。

有东谈主会问，跨国车企如斯押宝中国阛阓，能否像此前相通取得丰厚申诉？要知谈，纠正洞开之初，在与海外强大的期间差距下，中国在汽车产业发展上遴荐了“阛阓换期间”的结伴谈路。通过中外结伴合作，寰宇排行前线的跨国车企与中方在华修复了数目繁密的结伴车企，部分品牌已将中国汽车阛阓拔擢成其全球最大单一阛阓及利润源流，赚得盆满钵满。不外，跟着中国汽车阛阓越来越卷，自主品牌借助新动力汽车的爆发，部分结伴车企发展濒临着阛阓份额被蚕食、销量和贪图功绩下滑的挑战。不少分析以为，本年三季度，非论是德系、好意思系，如故日系、韩系，跨国车企的利润之是以大幅着落，其背后都有一个共同的原因，便是在华销量和功绩出现变数。

姑且无论这么的分析是否皆备有有趣有趣，但从一个侧面标明中国阛阓对跨国车企的进击性。关节在于，在销量和利润水正常面，当今全球还莫得一个更大的阛阓不错取代中国。跨国车企在华销量和功绩之是以遇到挑战，主淌若因为中国汽车阛阓电动化转型比全球其他阛阓更快。一方面，传统车企燃油车销量抑止下滑，利润在收窄；另一方面，其电动车仍处于参加期，短期内未到盈利均衡点。事实上，这亦然通盘传统车企电动化转型必经的阵痛。但要看到，汽车产业高度依赖期间和范畴竞争。面对电动化和智能化这一不行逆的变革趋势，跨国车企更应与中方合作伙伴联袂加速电动化转型措施。跟着旗下电动车销量范畴抑止扩大，跨国车企在华贪图终将提升电动化盈利拐点。特斯拉在中国阛阓的告捷，其实早已作出了示范。