“全球车企齐濒临压力，刻下的竞争环境极为严峻，但咱们依然达成了盈利。”

这句话，是马斯克在特斯拉Q3财报会议的开场白。刚发完好国选民的百万好意思元红包，又拿到财报盈利的好音书，马斯克难言内心的慷慨之情。

面对本年7-9月的收获单，大部分车企掌门东说念主的脸色是复杂的。公共首席财务官阿尔诺·安特利茨示意，公司事迹反馈了市集环境的深奥，必须大幅削减资本并教学功令，日产在公布最新财报后，径直裁人9000东说念主，削减产能20%。

《日本经济新闻》考究主张了11家车企第三季度的财报，跟着电气化转型的鞭策，特斯拉和比亚迪等先驱收获隆起，大部分传统汽车制造商难言精真金不怕火。抢跑与过期，崛起与阵痛，扫数产业链正资格新一轮的分化。

365建站客服QQ：800083652

举座来说，全球主要11家车企事迹里，只消特斯拉和比亚迪在7-9月达成利润增长，分离同比教学了17%和11%。此外，丰田利润虽位居榜首，但同比下滑高达55%；日产出现93亿日元的最终吃亏，搞定层主动降薪；公共、驰骋和良马等德国制造商也出现了超越50%的利润下滑。

值得一提的是，单车利润方面，特斯拉名列三甲，以69万日元最初驰骋的47万日元，是丰田20万日元的三倍之多。

震源地在中国

“驰骋直降200万日元。”

（折合东说念主民币近10万元）

面对豪华品牌在中国市集大幅降价，《日本经济新闻》用醒办法小标题，抒发了对行业规律重塑的畏俱。