欧盟关税制裁“靴子落地”后，诚然留住了探讨空间，但中欧8轮询查一起失败，两边再次参加僵握阶段。要道时刻，冯德莱恩下场探讨，要求中国欢迎3个条目就撤消制裁。那么这3个条目是什么？中方是否会欢迎呢？

从欧盟晓谕对中国电动汽车加征临时关税以来，德国方面就明确泄露反对，并在公开场所屡次“唱反调”。这么的气魄也不奇怪，毕竟德系车辆出口的主要市集在中国，这些收入亦然德国经济组成的主要部分，一朝制裁落地，德国车企的日子可就不好过了，以致面对企业缩减、公司裁人的处境。

但是制裁草案最终照旧通过了，不外欧盟委员会也莫得把话说死，强调草案并非最终决定，还会络续和中国进行交流。但时辰已过程去半个月，中欧接连询查了8轮莫得成果，德国启动坐不住了，主动寻乞降欧盟委员会的对话。

日前，德国总理朔尔茨和欧盟委员主席冯德莱恩举行会晤，两边就对华电动汽车加征关税问题达成了部分共鸣。这少许从两东说念主会晤后的进展就能看出，冯德莱恩络续滔滔不息的发表涉华负面言论，但朔尔茨却荒原莫得络续反对。

在禁受媒体采访时，冯德莱恩也径直摊牌，保留了我方“边打边谈”的态度，还特等提议了三个条目。她泄露，欧盟但愿和中国进行刚正竞争，但矛盾也照旧出现，两边就得拿出合理的贬责决议，举例：中国概况拿出什么赔偿换取欧盟撤消反补贴关税制裁，还有价钱喜悦、在欧投资的问题，“独一临了一个问题得到贬责，一切才算谈妥”。

昭彰，这是冯德莱恩拖了中国8轮探讨之后启动提条目了，而这番话也概况拆分红三个信号。

第一，向中国要钱。这次针对中国电动汽车的关税制裁，即是冯德莱恩为首的亲好意思欧洲政客发起的，她给出的原理是：中国新动力车企内卷导致“产能多余”，价钱又压的太低，再加上中方鼎力的“补贴计谋”，导致欧盟原土汽车品牌失去了竞争力，是以才发起了反补贴走访。目下制裁照旧敲定，但只须中方概况补贴欧盟车企因撤消关税制裁遭遇的亏蚀，那么欧盟就撤掉适度。

但事实真实如斯吗？中国电动汽车崛起的时辰其实并不长，数据统计自大，2020年中国电车在欧洲的销售占比独一1%，2023年增长到了6.9%，合座市集占比远远够不上威逼欧洲原土车企的地步。并且中方并未向国内车企提供霸占市集的补贴计谋，这次关税制裁的发起主要原因，一方面是冯德莱恩奴隶好意思国脚步，对中国新动力界限崛起的打压；另一方面即是欧盟垂涎中国在新动力电车界限得到配置。

在欧盟发起本轮反补贴走访时间，欧盟泄露中企，独一交出汽车电板本事和联系买卖玄妙等信息，并和欧洲原土车企确立结伴公司才智幸免遭遇制裁。但是索求本事并未告捷，目下又用关税制裁来威逼中方拿出“赔偿”，几乎即是异念念天开。

第二，价钱喜悦。这是中欧在往时8轮询查姿首中的中枢实质。据联系东说念主士表露，中方的诉求是通过交流询查，达成一项这种的总体决议，为通盘对欧出口商拓荒长入价钱。但是欧盟却拒不禁受，坚握声称每个企业齐是单独的个体，是以需要单独的协商，以致要求要为每一个品牌下的每一种车型齐拓荒不同的订价。

欧盟的要求说白了照旧要贪，长入中方长入订价诚然短期是欧盟赚钱，但以欧洲市集对中国电动汽车的醉心进度，长久互助依旧是中国赚钱。是以欧盟念念要单独约谈每一个参加欧盟的汽车品牌以致车型，总有东说念主为了霸占市集让利更多，欧盟也就能得到更多，但这么就成了新一轮的恶劣竞争，对我国反而不利。

第三，中国对欧投资问题。事实上，在欧盟晓谕最终对华制裁之前，中国机电商会就照旧发出申饬，如果欧盟坚强发起制裁，将径直影响中企对欧洲投资环境的信心和从头评估，并导致中企撤资。

这话有理有据，毕竟东说念主家齐制裁到头上来了，摆明了不给你好日子过，制裁靴子落地，谁还会对欧洲市集感兴趣？欧盟原来即是效仿好意思国对中企发起制裁，从而箝制中国电动汽车前去欧洲建厂，贬责当地管事和经济发展问题。但此举如若将中企逼的全面撤资，就填塞焉知非福了。是以冯德莱恩在“既要又要”的条目中加上了这一条，诚然气魄依旧嚣张不友好，但其实内心照旧启动慌了。

尽管她被德法两国联手“请”了追想，也有好意思国在后头撑腰让其独掌欧盟大权，但如果她的决定将通盘欧盟市集经济殉国，那么冯德莱恩距离被踢下台的日子也不远了。

非论怎样说，中方霸道和欧盟进行8轮询查，讲明咱们是带着忠诚念念要贬诽谤题，但如若欧盟给脸不要脸，那么猪肉、乳成品和大排量燃油车的制裁行径不会取消，有音书称中方还为欧盟准备了数十条反制行径，如果2024年完结之前还没谈拢，那么这一套组合拳欧盟就接好吧！