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➤可能是之前受到什么车的启发，一见到腾势Z9GT这一串字母混数字的定名，总合计考据码“后继有车”。

它以致还有个了不起的技艺集群叫作念“e3”，如果你对之前仰望U8身上的e4易四方了如指掌的话，你看到这个e3应该也会至极天然地喊出“易三方”这个中语定名。而且在有了易三方之后，你有莫得合计易四方易三方像是一套咒语，就是那种要放大招的嗅觉，然后你就会不自愿地认为易三方是易四方的小弟……

但其实不是，要不此次就先从易三方讲起吧。

全！系！标！配！

易三方天然听起来比易四方低一级，何况搭载的车型也比易四方要低廉不少，但它的技艺含量和复杂进度，我认为并不比易四方低。易四方的中枢是四个电机，单独升天每个车轮的能源输出，何况每个电机齐有很大的功率，通过这种特地纯果然四轮能源升天去完了那些很炫酷的功能，比如原地掉头、浮水行进等。

依此类推，顾名想义，易三方就是三个电机了呗？对，三个电机，前边一个，后头两个。以咱们基础且有限的学问体系，天然仅仅少了一颗电机，但也正因为作念不到四轮单独升天，是以易三方能作念的事情似乎就莫得易四方那么的有设想力了。

是的，如实是这样，是以比亚迪又给易三方来了个“绝技”——后轮转向。不就是个后轮转向吗？东说念主家20万出面齐有，这有啥罕有的？Emmm……而后轮转向非彼后轮转向，易三方的后轮转向是两侧单独升天的，从前咱们齐说后轮转向可以让后轮与前轮同向或异向偏转，而易三方的四轮转向则是可以让两个后轮完了同向或异向偏转，而且后轮最大的偏转角度可以达到20°。

有了这样的后轮转向，易三方能作念的事就不比易四方少了，它也能通过滑移来掉头，仅仅它不可算原地掉头，而是以某一个前轮为圆心来作念圆规掉头，是以它所需要的空间是大一些的。天然也不一定要掉头，归正就是你想要它用这种步地转几许度，齐可以我方在屏幕上升天。

我体验了这个功能，不管是易四方如故易三方，这种用轮胎与大地产生滑动摩擦，以致有点“刨”的嗅觉的进程，如故有点违和的，归正我如故合计我是车主的话只会在顶点的情况下用一用。但骨子上腾势Z9GT这易三方圆规掉头比拟起仰望U8的原地掉头要丝滑一些，毕竟易三方只消两个后轮在滑移，而易四方则是四个轮子沿路滑移，何况也有车身结构神志方面的成分。

除了圆规掉头除外，这套后轮转向还可以在顶点情况下主动谐和后轮的束角，比如急刹的时辰让两个后轮呈内八状，可以提前尾部踏实性。天然也有低速工况下前后轮同向偏转的蟹行模式，但许多东说念主对蟹行模式齐有误区，其实蟹行模式并不可栽植车辆在老例铺装路面上的纯真性，它反倒会增多行进方进取的投影宽度。蟹行模式其实更妥当越野车在攀爬时消散石头用的，这少许公共可以自行脑补一下。

是以易三方这套后轮转向最大的意思意思，我认为如故在于后轮转向的根源，通过前后轮异向偏转来减小转弯半径，这才是实打实的栽植纯真性，而且放在腾势Z9GT身上也至极夸张，这辆长度接近5.2米，轴距跳动3.1米的大车，转弯半径才4.62米。天然如果你选装了后轮宽度275的21寸车轮，转弯半径就会造成5.25米，因为后轮转向的角度就不可作念那么大了，这剧情在腾势的老一又友疾驰那也见过。不外5.25米亦然个至极可以的数字了，是以心爱21寸轮子的一又友们如故冲吧，主若是20寸的两款轮子齐太丑了。

腾势Z9GT总共版块标配易三方，是以以上的这些“特异功能”，你买哪款齐是有的，仅仅插混版和纯电版的电机功率有少许点各别，落实到加快技艺上，插混版是3.6秒破百，纯电版是3.4秒破百，其实用起来也没什么分袂，归正这能源齐是用不完的。

Z9GT把易三方全系标配，这如故很下本的，天然这车30多万的透彻价钱不算低廉，但在这个价位，能给到这些东西，如实很强横了。那么它在其他方面的基础体验又是否能撑得起这个价钱？

能！但千万别想歪

三电机，3秒多的破百技艺，这一听就让东说念主很痛快，你可能会以为腾势Z9GT会是一辆开起来很凌厉的车，但其实不是。这车的魄力是妥妥的正式派，从它的转向手感和反馈就能体现。这车的目的打起来很有老疾驰的嗅觉，全体回馈力度比较千里，而且中心区的虚位是比较大的，我个东说念主不是很心爱，然则关于它的定位来说并莫得问题。

我试驾的车辆是插混版的顶配，带有云辇-A空悬，这底盘的质感至极好，哪怕是比较机敏的落差，它齐能处理得很柔软，而且不管是底盘如故车身齐莫得过剩的震颤，很有高档感。而在车身姿态的升天方面，腾势Z9GT天然是个大车，然则它开起来并莫得什么“船感”，很巩固，遭受大转念也不会东歪西倒，更不会一脚加快就“永不折腰”、一脚刹车就撅起屁股。

至极多礼。

满足模式和知晓模式之间的分袂是比较显豁的，满足模式会更妥当这车的调性，而知晓模式也会保留比较多的路面信息，然则它也会处理得至极干净，其实也可以，仅仅在转向系统没法变得更利索的情况下，用知晓模式就不太相助。

在杂音升天方面，这车也相配出色。路噪很微小，哪怕是在后排，哪怕这辆试驾车选装了后轮宽度275的21寸车轮，在法定限速范围内，路噪齐是很微小的。也没什么风噪，能源系统运转的听觉存在感也很低，你很难察觉到发动机介入，电机的杂音就更毋庸说了，齐2024年了，何况行为三四十万的车，车内完全听不到电机的声息，这是应该的。我也想不解白怎么会有比腾势Z9GT还要贵少许的车，电机声会那么显豁，这里就不指出是谁了。

我认为Z9GT这车作念得很好的少许是，它有中心想想，并抒发完整，还很切题。9嘛，是最大的数字，在机械修养和技艺储备上，Z9GT拉满了，妥当9这个数字。它还叫GT，这车的造型、立场、行驶魄力，如实齐挺GT的。

天然，也有不带GT后缀的Z9，那是一款三厢轿车，归正我合计阿谁造型怪怪的。

你看我把它夸成这样，梗纲领启动质疑我了吧？我不接纳你的质疑，因为接下来要说一些不好的。最初，动能回收，国内的这些作念新能源的厂商，我如故得说，作念得最佳的是稳重系，不但动能回收可以全关，也可以提供力度较强的回收模式，以及能够减慢至静止的单踏板模式，而且骨子用起来也好用。

如果说乐说念这种好用但不可全关也莫得单踏板模式的属于第二梯队，那比亚迪只可在第三梯队以致第四梯队。只提供两种回收力度，何况两种力度之间的分袂并不是很显豁，以致没什么存在的意思意思。这方面看上去是比亚迪根底就没筹划细作念，因为他们简直总共车齐是这样的，但如果哪天他们想起来要把动能回收作念好，其实一个OTA就能安排了。

其次，Z9GT的加快踏板反馈也不是突出紧致，我阐述这车如实不是知晓取向是以不会作念得突出跟脚聪敏。然则呢，咱们开那些满足取向的油车，比如日产天籁、老雷克萨斯ES，包括疾驰的许多车型，这些车的油门反馈赫然也不是突出聪敏跟脚，然则它们在冷静、轻易，以致你用“钝”来描画的前提下，它们踩起来是有一套我方的节律的，是让你能够了了地预猜度它会有什么反应的，而Z9GT就枯竭了少许点这样的嗅觉，总会有点难以先见。

天然这可能跟它庞大的能源储备是谋划系的，可以阐述，但也如实还有栽植空间，天然这关于许多驾驶者来说可能也很难感知到，我也如实有点吹毛求疵，我仅仅但愿这车基础如故很棒的车，能够再好一些。

你需要两个雪柜吗？

接下来说一些静态的体验，雪柜是这车最大的争议点，它果然有两个雪柜，温度范围是零下6度到零上50度，这温度范围如实强横，你可以建树一个行为雪柜，一个行为暖箱。然则它们的位置，一个放在前排扶手箱好说，另一个呢？如图所示。

其实像许多高端车型的雪柜也在这个位置，它们也齐会侵占一些后备箱的空间，后备箱的规整进度大打扣头也不是簇新事。也有许多东说念主说，因为Z9GT是个猎装车，这个雪柜这样杵在这，这个很大的后备箱转眼少了许多意思意思。

但其实这不准确，你先仔细望望，Z9GT的后备箱果然很大吗？更准确地说，它的深度发达其实比较一般。要知说念，它的车身长度跳动了5.1米，而且行为新能源车，它的L113也不长，长度齐去哪了，在前悬，不是前悬架哈，是前轴前线的长度，也就是front overhang。你在某些角度看上去并不会这样合计，因为它通盘车头的造型比较高昂，然则在车头中心的位置，它距离前轴就比较远了。

再加上轴距长，车身中部也比较长，后门亦然肉眼可见的长，是以相对应的，它的后悬rear overhang其实是有点短的，是以后备箱本人的深度发达就比较一般。换句话说，即便莫得这雪柜，这个后备箱也不算突出大。而在这情况下，杵个雪柜在那，这个后备箱的好用进度如实大打扣头。

不外你是可以聘请不要雪柜的，仅仅面前这雪柜是免费送你的，这是不是够你纠结一阵子的？

除了雪柜除外，Z9GT还有一个显豁不太好的场所，前排座椅的靠背角度调到最耸立也如故有点躺，这对我个东说念主来说有点难妥当，我心爱坐得直一些，但关于某数字车评东说念主来说应该不成问题。

Z9GT也可以提供电子外后视镜选装，选不选是你的事，我仅仅想说说，除了了了度的考量除外，其实屏幕顶住的位置亦然这类电子后视镜的一浩劫题。腾势Z9GT把它放在了车门上，是以在看副驾侧后视镜的时辰，嗅觉还挺好的，因为屏幕在你视野方进取的投影面积是比较大也比较贴合它骨子尺寸的。

但与之对应的，你在不雅察主驾侧后视镜的时辰就出问题了，因为屏幕并不面向你，是以它在你视野方进取的投影面积会比骨子尺寸小不少，而且屏幕上的图像所呈现的空间相对位置也会有误，比如说左后方来了个车，你总合计它的行进目的与骨子不符。其实这不仅是Z9GT的电子后视镜存在的问题，这玩意当今还真就莫得一个完满的决策。

其他方面就没什么问题了，裁夺是一些见仁见智的审好意思方面，比如这个目的盘，这个挡把，这个空调出风口……等等！

说到空调出风口我就想起来了，腾势Z9GT的后排出风口，在中央扶手箱后端和B柱上齐有，这很可以，但它们足够是电动谐和风向的，你要在后排那块很小且位置很不顺遂的屏幕上谐和风向。这玩意即即是前排大屏调齐如故够让东说念主握狂了，果然还要在后排小屏幕里调，更何况，它这块后排小屏，比我的乐说念L60后排屏粗笨多了。

但如故一辆好车

如故那句话，车齐是有流毒的，莫得流毒的车你才要多着重。腾势Z9GT这车，我个东说念主不心爱，然则不妨碍我对它的招供，从技艺到骨子体验，它带来了很大的打破，尤其是底盘的修养，我认为它是值这个价的。而它的流毒更多如故在一些细节方面，有些亦然可以通过OTA不休的。

天然，关于Z9GT来说，它本人的售价并未低廉，以致有那么点脱离了公共买新能源车的主流价位，再加上它有那么点特殊的车体态态，想要成为爆款如故有点难度的。

哦对了，腾势的小步骤确切是有点跟不上时间，最佳也把这个优化一下。

但正如像之前在极氪MIX的内容里所说，销量终究仅仅一个数字，一辆好车的圭表并非几个数字就能体现。尤其是，比亚迪这些年在机械修养功底方面可以说是突飞大进，我果然很意思，他们是不是挖到了哪位底盘巨匠？

➤可能是之前受到什么车的启发，一见到腾势Z9GT这一串字母混数字的定名，总合计考据码“后继有车”。

它以致还有个了不起的技艺集群叫作念“e3”，如果你对之前仰望U8身上的e4易四方了如指掌的话，你看到这个e3应该也会至极天然地喊出“易三方”这个中语定名。而且在有了易三方之后，你有莫得合计易四方易三方像是一套咒语，就是那种要放大招的嗅觉，然后你就会不自愿地认为易三方是易四方的小弟……

但其实不是，要不此次就先从易三方讲起吧。

全！系！标！配！

易三方天然听起来比易四方低一级，何况搭载的车型也比易四方要低廉不少，但它的技艺含量和复杂进度，我认为并不比易四方低。易四方的中枢是四个电机，单独升天每个车轮的能源输出，何况每个电机齐有很大的功率，通过这种特地纯果然四轮能源升天去完了那些很炫酷的功能，比如原地掉头、浮水行进等。

依此类推，顾名想义，易三方就是三个电机了呗？对，三个电机，前边一个，后头两个。以咱们基础且有限的学问体系，天然仅仅少了一颗电机，但也正因为作念不到四轮单独升天，是以易三方能作念的事情似乎就莫得易四方那么的有设想力了。

是的，如实是这样，是以比亚迪又给易三方来了个“绝技”——后轮转向。不就是个后轮转向吗？东说念主家20万出面齐有，这有啥罕有的？Emmm……而后轮转向非彼后轮转向，易三方的后轮转向是两侧单独升天的，从前咱们齐说后轮转向可以让后轮与前轮同向或异向偏转，而易三方的四轮转向则是可以让两个后轮完了同向或异向偏转，而且后轮最大的偏转角度可以达到20°。

有了这样的后轮转向，易三方能作念的事就不比易四方少了，它也能通过滑移来掉头，仅仅它不可算原地掉头，而是以某一个前轮为圆心来作念圆规掉头，是以它所需要的空间是大一些的。天然也不一定要掉头，归正就是你想要它用这种步地转几许度，齐可以我方在屏幕上升天。

我体验了这个功能，不管是易四方如故易三方，这种用轮胎与大地产生滑动摩擦，以致有点“刨”的嗅觉的进程，如故有点违和的，归正我如故合计我是车主的话只会在顶点的情况下用一用。但骨子上腾势Z9GT这易三方圆规掉头比拟起仰望U8的原地掉头要丝滑一些，毕竟易三方只消两个后轮在滑移，而易四方则是四个轮子沿路滑移，何况也有车身结构神志方面的成分。

除了圆规掉头除外，这套后轮转向还可以在顶点情况下主动谐和后轮的束角，比如急刹的时辰让两个后轮呈内八状，可以提前尾部踏实性。天然也有低速工况下前后轮同向偏转的蟹行模式，但许多东说念主对蟹行模式齐有误区，其实蟹行模式并不可栽植车辆在老例铺装路面上的纯真性，它反倒会增多行进方进取的投影宽度。蟹行模式其实更妥当越野车在攀爬时消散石头用的，这少许公共可以自行脑补一下。

是以易三方这套后轮转向最大的意思意思，我认为如故在于后轮转向的根源，通过前后轮异向偏转来减小转弯半径，这才是实打实的栽植纯真性，而且放在腾势Z9GT身上也至极夸张，这辆长度接近5.2米，轴距跳动3.1米的大车，转弯半径才4.62米。天然如果你选装了后轮宽度275的21寸车轮，转弯半径就会造成5.25米，因为后轮转向的角度就不可作念那么大了，这剧情在腾势的老一又友疾驰那也见过。不外5.25米亦然个至极可以的数字了，是以心爱21寸轮子的一又友们如故冲吧，主若是20寸的两款轮子齐太丑了。

腾势Z9GT总共版块标配易三方，是以以上的这些“特异功能”，你买哪款齐是有的，仅仅插混版和纯电版的电机功率有少许点各别，落实到加快技艺上，插混版是3.6秒破百，纯电版是3.4秒破百，其实用起来也没什么分袂，归正这能源齐是用不完的。

Z9GT把易三方全系标配，这如故很下本的，天然这车30多万的透彻价钱不算低廉，但在这个价位，能给到这些东西，如实很强横了。那么它在其他方面的基础体验又是否能撑得起这个价钱？

能！但千万别想歪

三电机，3秒多的破百技艺，这一听就让东说念主很痛快，你可能会以为腾势Z9GT会是一辆开起来很凌厉的车，但其实不是。这车的魄力是妥妥的正式派，从它的转向手感和反馈就能体现。这车的目的打起来很有老疾驰的嗅觉，全体回馈力度比较千里，而且中心区的虚位是比较大的，我个东说念主不是很心爱，然则关于它的定位来说并莫得问题。

我试驾的车辆是插混版的顶配，带有云辇-A空悬，这底盘的质感至极好，哪怕是比较机敏的落差，它齐能处理得很柔软，而且不管是底盘如故车身齐莫得过剩的震颤，很有高档感。而在车身姿态的升天方面，腾势Z9GT天然是个大车，然则它开起来并莫得什么“船感”，很巩固，遭受大转念也不会东歪西倒，更不会一脚加快就“永不折腰”、一脚刹车就撅起屁股。

至极多礼。

满足模式和知晓模式之间的分袂是比较显豁的，满足模式会更妥当这车的调性，而知晓模式也会保留比较多的路面信息，然则它也会处理得至极干净，其实也可以，仅仅在转向系统没法变得更利索的情况下，用知晓模式就不太相助。

在杂音升天方面，这车也相配出色。路噪很微小，哪怕是在后排，哪怕这辆试驾车选装了后轮宽度275的21寸车轮，在法定限速范围内，路噪齐是很微小的。也没什么风噪，能源系统运转的听觉存在感也很低，你很难察觉到发动机介入，电机的杂音就更毋庸说了，齐2024年了，何况行为三四十万的车，车内完全听不到电机的声息，这是应该的。我也想不解白怎么会有比腾势Z9GT还要贵少许的车，电机声会那么显豁，这里就不指出是谁了。

我认为Z9GT这车作念得很好的少许是，它有中心想想，并抒发完整，还很切题。9嘛，是最大的数字，在机械修养和技艺储备上，Z9GT拉满了，妥当9这个数字。它还叫GT，这车的造型、立场、行驶魄力，如实齐挺GT的。

天然，也有不带GT后缀的Z9，那是一款三厢轿车，归正我合计阿谁造型怪怪的。

你看我把它夸成这样，梗纲领启动质疑我了吧？我不接纳你的质疑，因为接下来要说一些不好的。最初，动能回收，国内的这些作念新能源的厂商，我如故得说，作念得最佳的是稳重系，不但动能回收可以全关，也可以提供力度较强的回收模式，以及能够减慢至静止的单踏板模式，而且骨子用起来也好用。

如果说乐说念这种好用但不可全关也莫得单踏板模式的属于第二梯队，那比亚迪只可在第三梯队以致第四梯队。只提供两种回收力度，何况两种力度之间的分袂并不是很显豁，以致没什么存在的意思意思。这方面看上去是比亚迪根底就没筹划细作念，因为他们简直总共车齐是这样的，但如果哪天他们想起来要把动能回收作念好，其实一个OTA就能安排了。

其次，Z9GT的加快踏板反馈也不是突出紧致，我阐述这车如实不是知晓取向是以不会作念得突出跟脚聪敏。然则呢，咱们开那些满足取向的油车，比如日产天籁、老雷克萨斯ES，包括疾驰的许多车型，这些车的油门反馈赫然也不是突出聪敏跟脚，然则它们在冷静、轻易，以致你用“钝”来描画的前提下，它们踩起来是有一套我方的节律的，是让你能够了了地预猜度它会有什么反应的，而Z9GT就枯竭了少许点这样的嗅觉，总会有点难以先见。

天然这可能跟它庞大的能源储备是谋划系的，可以阐述，但也如实还有栽植空间，天然这关于许多驾驶者来说可能也很难感知到，我也如实有点吹毛求疵，我仅仅但愿这车基础如故很棒的车，能够再好一些。

你需要两个雪柜吗？

接下来说一些静态的体验，雪柜是这车最大的争议点，它果然有两个雪柜，温度范围是零下6度到零上50度，这温度范围如实强横，你可以建树一个行为雪柜，一个行为暖箱。然则它们的位置，一个放在前排扶手箱好说，另一个呢？如图所示。

其实像许多高端车型的雪柜也在这个位置，它们也齐会侵占一些后备箱的空间，后备箱的规整进度大打扣头也不是簇新事。也有许多东说念主说，因为Z9GT是个猎装车，这个雪柜这样杵在这，这个很大的后备箱转眼少了许多意思意思。

但其实这不准确，你先仔细望望，Z9GT的后备箱果然很大吗？更准确地说，它的深度发达其实比较一般。要知说念，它的车身长度跳动了5.1米，而且行为新能源车，它的L113也不长，长度齐去哪了，在前悬，不是前悬架哈，是前轴前线的长度，也就是front overhang。你在某些角度看上去并不会这样合计，因为它通盘车头的造型比较高昂，然则在车头中心的位置，它距离前轴就比较远了。

再加上轴距长，车身中部也比较长，后门亦然肉眼可见的长，是以相对应的，它的后悬rear overhang其实是有点短的，是以后备箱本人的深度发达就比较一般。换句话说，即便莫得这雪柜，这个后备箱也不算突出大。而在这情况下，杵个雪柜在那，这个后备箱的好用进度如实大打扣头。

不外你是可以聘请不要雪柜的，仅仅面前这雪柜是免费送你的，这是不是够你纠结一阵子的？

除了雪柜除外，Z9GT还有一个显豁不太好的场所，前排座椅的靠背角度调到最耸立也如故有点躺，这对我个东说念主来说有点难妥当，我心爱坐得直一些，但关于某数字车评东说念主来说应该不成问题。

Z9GT也可以提供电子外后视镜选装，选不选是你的事，我仅仅想说说，除了了了度的考量除外，其实屏幕顶住的位置亦然这类电子后视镜的一浩劫题。腾势Z9GT把它放在了车门上，是以在看副驾侧后视镜的时辰，嗅觉还挺好的，因为屏幕在你视野方进取的投影面积是比较大也比较贴合它骨子尺寸的。

但与之对应的，你在不雅察主驾侧后视镜的时辰就出问题了，因为屏幕并不面向你，是以它在你视野方进取的投影面积会比骨子尺寸小不少，而且屏幕上的图像所呈现的空间相对位置也会有误，比如说左后方来了个车，你总合计它的行进目的与骨子不符。其实这不仅是Z9GT的电子后视镜存在的问题，这玩意当今还真就莫得一个完满的决策。

其他方面就没什么问题了，裁夺是一些见仁见智的审好意思方面，比如这个目的盘，这个挡把，这个空调出风口……等等！

说到空调出风口我就想起来了，腾势Z9GT的后排出风口，在中央扶手箱后端和B柱上齐有，这很可以，但它们足够是电动谐和风向的，你要在后排那块很小且位置很不顺遂的屏幕上谐和风向。这玩意即即是前排大屏调齐如故够让东说念主握狂了，果然还要在后排小屏幕里调，更何况，它这块后排小屏，比我的乐说念L60后排屏粗笨多了。

但如故一辆好车

如故那句话，车齐是有流毒的，莫得流毒的车你才要多着重。腾势Z9GT这车，我个东说念主不心爱，然则不妨碍我对它的招供，从技艺到骨子体验，它带来了很大的打破，尤其是底盘的修养，我认为它是值这个价的。而它的流毒更多如故在一些细节方面，有些亦然可以通过OTA不休的。

天然，关于Z9GT来说，它本人的售价并未低廉，以致有那么点脱离了公共买新能源车的主流价位，再加上它有那么点特殊的车体态态，想要成为爆款如故有点难度的。

哦对了，腾势的小步骤确切是有点跟不上时间，最佳也把这个优化一下。

但正如像之前在极氪MIX的内容里所说，销量终究仅仅一个数字，一辆好车的圭表并非几个数字就能体现。尤其是，比亚迪这些年在机械修养功底方面可以说是突飞大进，我果然很意思，他们是不是挖到了哪位底盘巨匠？