编者按｜2024年11月15日，2024（第二十二届）广州国际汽车博览会开幕，本届车展主题为“新科技 重生存”。当作年内压轴的国际汽车博览会，2024广州车展蛊惑到国表里主流车企统统参与，展车总额1171辆，其中全球首发车78辆、新能源车512辆，新能源汽车数目再创限度新高。

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以下是哈弗品牌总司理 赵永坡的访谈实录：

记者：问一下坡总，Hi4开启全民电四驱的期间，想问一下Hi4敢冷漠这样的标语，底气在那里？它在履行中到底有什么样的特色让您敢喊出这个标语？

赵永坡：咱们24款猛龙在本年4月份上市，这是我来品牌公司干的第一个上市的车。上市以后，销量一个月比一个月高，尤其是最近的三个月险些都是每个月30%的销量在增长，弄得咱们目下的物料都有点跟不上，天然这亦然因为咱们为了保证品性，对整个这个词供应链当中的物料条件很高，是以导致目下好多猛龙的订单还莫得寄托，天然咱们也在神勇加急保证分娩，尽快让人人提到车。我为什么先说猛龙呢？即是拿猛龙销量连涨这个例子来说Hi4给用户带来的价值。

电四驱车中，除了长城公司的Hi4是两个电机加一个发动机终了四驱，其他的都是三个电机加一个发动机终了的四驱，是以说它四驱车型比拟于两驱车型溢价都在三万附近，包括整个的友商险些都是这个价钱差。为什么那么高呢？即是因为它硬件上照实是比较复杂，比两驱的车要多一个电机，还要在后边去叮属电桥，还有一些辅件，包括它的一些热不断系统，包括它一些电的不断等等都比较复杂，是以它老本照实是比较高。

人人知说念长城公司操控作念得比较好，越野作念得比较好，底盘作念得比较好，那其时作念Hi4呢？是因为咱们深深地知说念，四驱系统相关于两驱系统在场景上，在安全上，给用户带来的都是指数级的升迁，比如说随即要冬天了，如果冬天开两驱车，南边的一又友好点，除非有冻雨的情况，可是朔方东说念主在冬天都阅历过这个事情，一朝过一个立交桥，或者是走一个略微比较大少量的坡，包括下雪天，好多两驱车都上不去，而四驱车很安详地上去了。还有不才雨的湿滑的路面，人人可能履行上在生存中都会遭受。在弯说念行驶的时候，两驱车会相称防备，它会有一些甩尾、推头即是因为它的能源辘集在一个轴上，操控不太好。

而四驱车前后轴都有能源漫衍，另外它的分量分拨也相称合理，是以它的操控，它的极限会相称高，四驱其果真沉默的给你添砖加瓦。目下的混动四驱比拟混动两驱差三万附近，再往往常推十年，在内燃机期间，那时候的四驱，比喻说奥迪的四驱，良马的四驱，它都会比一些先行者要贵好多，要贵两万以上，这个意旨即是在于安全和操控以及驾驶体验上给用户带来的更好的体验，那种安全，那种信心，是两驱车体验不出来的。

刚才我讲的还只是一个普通生存中的日常场景，如果把场景再拓宽，放到远游、远足以及越野上，就会发现四驱带来的价值是两驱十足替代不了的，两驱险些在这方面被四驱是碾压式的。长城公司的念念维样式即是它作念越野的时刻很长，它对操控体验条件也相称高，关于安全条件，关于整车的性能条件相称高，独特想若何把这个老本能够相对的降下去，然后能够让整个的东说念主都能体验到这种四驱带来的甘心。这是从用户念念维的角度去起程，有了这个主见之后，咱们必须要找到一种构型，然后即是发现普通的混动车，即是两驱车是一个P1电机+P3电机，或者P2电机+P3电机，在座好多不懂时期的可能观念不了，我再给人人举一个例子，即是说咱们目下的混动构型即是两驱车的构型，不管是咱们的DHT照旧雷神，照旧比亚迪的DM，都在我说的范围之内，都是P1+P3电机，P2+P3电机，一个用来发电，一个用来驱动，中间可以共同并联用，可是它们并联的时候其实都有我方的主包袱务，P1电机负责发电，P3电机在前轴上负责驱动，是以放在了前边作念先行者。

咱们在想，既然都能够终了串联、并联、混联，我为什么不可把电机放在背面去，这是原点的念念考，前边发动机和前边一个电机它也能够驱动，加上背面的电机能够驱动，这样终闪现四驱。可是终了四驱以后，咱们还发现这并不是一个只是从两驱到四驱的经过，咱们发现把P3电机放到了P4，放到背面以后它的面目会变得更多，是以就会有纯电面目，直驱的面目，直驱的面目即是发动机径直驱动，还有是增程的面目，即是雷同于咱们增程车，发电机发完电，给背面的电机驱动。再加上咱们在越野方面的教训，作念了一些越野方面的面目，泥地、沙地、雪地面目，咱们共作念了9个面目出来，不得不说这个构型照实很精巧。

最为关节的是，咱们之是以能够终了 Hi4 这种构型，是因为咱们有一个一鸣惊人之处——咱们有两个档位。这就使得咱们的传动比范围比惟有一个档位的传统构型更大。正因如斯，咱们的车辆在很低的车速下就能够终了直驱。人人都知说念，那种惟有一个档位的车辆在低速情况下是无法终了直驱的。这里所说的直驱，即是发动机径直驱动变速箱，进而径直驱动车轮。为什么一个档位的车辆无法作念到呢？这是因为一个档位的齿比在低速时速渡过低，当车速过低的时候，发动机转速与齿比相匹配时，和车轮的转速却无法匹配，这样就可能导致发动机熄火。是以，那种惟有一个档位的变速箱惟有在车速七八十公里以上时才能终了直驱。这种单档位的狡计主若是为了处罚车辆在高速（约 120 公里附近）行驶时的效用问题。在高速行驶时，车辆可以不使用混动系统，径直通过发动机驱动变速箱，再驱动车轮，这样油耗会比较低，比拟增程式车辆更有上风。可是，当车速低于 70 公里后，这种单档位车辆就需要使用电机了。如果电机没电了，就由发动机带动 P1 电机发电，发完电后径直供给 P3 电机（驱动电机）来驱动车辆，这即是增程面目。在低速且亏电的情况下，车辆只可以增程面目驱动，这种情况下整个这个词能量链路比较长，是不省油的。惟有在高速的时候，车辆才能够直驱。

可是，咱们的 Hi4 构型因为有两个档位，在车速 20 公里以上就能够终了直驱，发动机可以径直驱动车辆。因此，基于咱们的 DHT 两档构型，Hi4 不仅终闪现四驱，在高速行驶时还能省油，其整个这个词驱动场景的范围相称简单，直驱场景范围也很广。

我还没把 Hi4 的上风十足讲闪现。它最大的上风即是四驱，其次，在高速行驶时，如果车辆有电，那和其他车辆没什么分别，但如果没电（亏电）时，它的油耗施展相称出色，能够终了直驱，径直驱动车轮，绕过了发电，给电板， 电板放电这一整个这个词会焚烧效用的法子，是以油耗很低。而且它有两个档位，在低速行驶时，爬坡、过坎等都施展得很好。总之，它的场景稳健性相称强，节略来说，即是它终闪现四驱，何况比其他四驱系统在场景稳健性方面更具上风，能为用户带来很高的价值，这才是中枢所在。

记者：坡总您好，我想问一下，柴油能源车型在国内一直莫得得到简单奉行，咱们的二代哈弗H9主打一家东说念主的越野车定位，您认为这个定位和柴油能源会不会不太匹配呢？

赵永坡：我认为这个是从历史角度演化过来的。可是咱们放在全球去看，咱们会发目下乘用车内部，包括一些高级的车内部，欧洲我印象当中是25%的是柴油能源。在东南亚这一块，普通的城市车35%是柴油能源。为什么这些国度即是柴油那么普及？天然也跟历史相相关，可是有少量咱们应该能够看到，即是柴油车跟家用之间根柢莫得任何矛盾，这证明柴油车黑白常允洽家用的。

为什么大伙儿对这个柴油车有费心？我认为这亦然在往常的工程机械这些方面存在的问题给他的一些印象，比喻说它的噪声大，第二它是冷启动，第三个即是咱们国度对柴油车并莫得过多地去奉行，履行上这也导致了好多的公司在柴油发动机上参加的不高、未几，尤其是乘用车企业，险些除了长城除外，莫得东说念主过多的洽商柴油车。咱们一直爱好柴油车的研发，我刚才说的那两个痛点在国外其实不是问题，在中国，关于长城来说它也不是问题，比喻说就拿低温启动来说，咱们有一个时期是低温的预热时期，它能够在-30度的时候，它的预热系统能够在三秒钟之内产生一千度的温度，使这个燃油进行液化，然后压燃，是以这项时期能够齐全地处罚掉柴油车的低温启动。我只是举一个小小的例子，另外包括长城公司这样多年研发的蕴蓄，长城公司的专利在内燃机这一块每年都是第一，近几年都是第一，比任何企业的专利都多，我说的是国内的专利都多。

第二个即是我说的静音的问题，咱们目下搭载的最新研发2.4T的，亦然国内惟一的2.4T的柴油发动机，内部有好多时期，有七项静音时期，再加上咱们整车的静音，包括整车的车门的三说念密封，车后备厢的两说念密封等等，这些静音时期作念得亦然货真价实地去作念，是以它整个这个词柴油车静音性相称好。

第三个问题，用户介意的即是他的体验了，即是它适不允洽我家用的体验。第一个体验低速大扭矩，它的低速大扭矩的爬坡武艺，它地过坎武艺，它的高原环境下的扭矩衰减武艺都比汽油要好，是以它在这一块，尤其是在越野车上，它的这种上风是天生的。第二个适不允洽家用，用户想怜惜什么？他就怜惜它的能耗油耗，柴油车因为它自己的特色，它的能耗是简略会比汽油要低30%附近，也即是说咱们按照H9例如子，H9能作念到12.5升，13升，用柴油车8.8升，还有一个是大部分城市内部，柴油比92号汽油还低廉3-4毛，是以说它的能耗相称低，即是普拉多的HEV混动的能耗8点多升，我柴油车能作念到混动的能耗，它的能耗是一个混动的水平，是以这即是对用户相称大的蛊惑力，是以说我它更允洽家用，这个不雅点是这样来的。

（站在全球视角，宝石多能源布局）

记者：赵总您好，我想了解一下，目下商场上新能源车的销量相称高，燃油车的销量呈下滑趋势，好多东说念主都在唱衰燃油车，不外目下燃油车仍然占据商场 50% 的份额，而且燃油车的盈利武艺还很强，您是如何看待燃油车商场以及燃油车面前的商场竞争力的呢？

赵永坡：我认为咱们中国的新能源商场一直在增长，这个可能有商场原因，也有政策导向，咱们不可否定有政策导向的。站在全球商场上去看，并不是整个的国度都有中国这样好的新能源政策，也不是整个的国度都有中国这样好的基础行径和基础基建。哈弗咱们的品牌定位即是一个全球SUV人人，全球SUV人人即是要把SUV作念好，不仅要作念好SUV，咱们还要作念全球SUV人人，那一定是站在全球商场上去看。以说咱们要把它走向全球，长城公司既然要作念一个全球SUV人人，咱们既不可丢国内的商场，咱们要投合国内的政策，咱们要投合国内的用户的需求，咱们也要看到国外的商场是什么样的，是以咱们一定是燃油车和新能源车一块去走得这样一个政策。

为了作念好这方面的准备，长城公司不管是在燃油时期上，我刚才说了发动机每年咱们的专利都是排第一，是以发动机咱们一直在持续的研发参加。第二个变速箱，我可以说在国内，长城公司的变速箱时期是最牛的，即是一定是最牛的，咱们有9AT，咱们有9HAT，咱们有9DCT，咱们有7DCT，咱们既能作念AT，咱们也能作念DCT，咱们黑白常先进的。是以咱们在变速箱上也一直在持续地参加，在发动机上也一直参加，咱们在混动时期上，咱们既有两驱的DHT，这和人人的经常路子是相同的，即是我刚才照旧讲了经常路子是相同的。咱们还有咱们的Hi4，咱们还有后续人人也照旧看到了Hi4-Z，绝顶于纵置先行者的Hi4，即是Hi4-Z，它可以把电板电量作念得相称多。咱们还有Hi4-T，允洽越野的Hi4-T，也即是说咱们有我方的电板封装能源，咱们也有我方的电机、电控，咱们都是我方作念的，是以整个这个词咱们从布局上来说，即是为了作念一个全球车的企业来布局这些东西，不是只是看到中国商场。是以说咱们后续一定会在燃油和新能源上双发力，包括咱们的居品布局上也会双发力。

来岁即是咱们会有一个新的Hi4的车上市，人人揣测也能猜到，即是咱们的枭龙MAX来岁有一个大的换代，细目外不雅、内饰，整个这个词能源系同一皆作念好升级，咱们争取作念到黑子无场所可黑的居品力。

（燃油新能源并举）

记者：您刚才提到了少量，刚好您上任这一年是车市竞争最热烈的时期，虚耗者的任何一个需求在商场上都能找到多款慷慨需求的居品。在这种情况下，您当作 CEO 构建哈弗这个 SUV 人人品牌，除了之前提到的，这个品牌还有哪些中枢竞争力呢？

赵永坡：哈弗作念 SUV 这样多年，有一个很隆起的上风即是居品品类相称皆全，在 SUV 边界，莫得哪个品牌能比哈弗的居品布局更全面。咱们有新能源和燃油两条大的居品线，在燃油车居品线中，既有城市型的，比如 H6 系列，也有硬派越野的 H9 系列，还有像 H5 这种大型的、全尺寸的硬派车型。在新能源居品线中，有城市型的枭龙、枭龙 MAX，还有越野型的猛龙。可以说，即使这样来看，咱们的居品品类亦然最全的。如果非要说还有什么可以完善的，可能即是雷同 Hi4 - T 这种混动能源在某些车型上的应用了。总之，咱们在 SUV 边界的居品布局是很有上风的。

第二个上风即是咱们有长城公司当作强劲的后援，长城公司为咱们提供了坚实的时期解救，独特是在能源时期方面，咱们相称先进且具有很强的竞争力。

第三个上风是全球化发展。这几年中国车企在全球化进度中都得回了可以的获利。全球化关于咱们来说是一个新的机遇，就像一派新的蓝海（天然以后可能会变成红海），但不管如何，这给了咱们中国车企发展的契机。值得运道的是，哈弗在这个经过中施展得很好，咱们有一些单品在国际商场相称受接待，比如初恋这款车，年销量能达到十几万台，在国际出口量排行中亦然名列三甲的。这些都证明，全球化发展、先进的能源时期、全面的居品布局以及用户口碑和雄壮的用户基础，都是哈弗的上风所在，是咱们应该阐发和运用的肃肃资源。畴昔，咱们会在国内新能源商场持续发力，猛龙照旧得回了初步生效，我信服在这个基础上，来岁咱们的 Hi4 车型和新的枭龙 MAX 也会得回生效，因为它们的居品力很强，只消处罚了用户反应的问题，生效是水到渠成的。

另外，咱们的方盒子车型本年施展很亮眼，但在城市型 SUV 方面，咱们还有更大的发展空间，来岁咱们也会在这方面进行布局。

记者：咱们注释到这几年长城品牌发展得很快，本年咱们也看到魏总对哈弗的发展很怜惜，哈弗在长城集团的资源分拨上会不会有变化呢？第二个问题，猛龙销量增长势头很猛，您能不可复盘一下，这款居品生效的原因是什么？

赵永坡：我先回话第一个问题。其实，就像上昼艳钊总在会议中提到的那样，这不是资源歪斜的问题，而是政策和战术伙同的阶段性安排。咱们的蓝山这款车，它的高配版上市不久，销量很可以。蓝山可以说是长城公司时期的集大成者，它的底盘架构、座舱狡计都是长城公司开端进的水平。咱们但愿通过蓝山这款车，让用户认同咱们的时期，这对咱们整个的品牌和车型都是一种助力。因为后续咱们哈弗的车型也会平稳应用这些先进时期，可能是部分应用，也可能是一皆应用。不管怎么，蓝山对整个这个词长城公司的时期奉行和赋能是有紧迫价值的，是以这并不是资源向某个品牌歪斜的情况，哈弗在长城公司一直是受到爱好的。

再来说猛龙这款车销量增长的问题。猛龙销量的增长我是有预期的，因为它有成为爆款的后劲，其时我就相称认同这个不雅点。那咱们是若何把它打形成爆款的呢？这需要从几个方面来看。

领先是居品自己。我到任后，领先对居品进行了优化。我最擅长的即是时期阅兵，其时用户反应猛龙天然外不雅漂亮，但看起来体量感不够，是以咱们对车辆姿态进行了疏导，让它看起来愈加挺拔。这个阅兵效用相称赫然，在上市后的第一个月，销量就增长了 39%。

其次，国度政策在猛龙的销量增长中起到了一定的作用。猛龙是新能源汽车，能够享受一万五的补贴，其他新能源汽车也有这个补贴，但这对猛龙的销售势能有一定的股东作用。

临了，亦然最关节的少量，即是 Hi4 时期以及长城公司举座的居品品性所带来的深广口碑。人人可以去汽车之家、懂车帝等汽车论坛望望，人人都在惊叹这款车，比如驾驶体验相称好，开起来很爽，亏电油耗低，亏电现象下驾驶性能依然出色，操控性好、加快快，而且方盒子的外不雅很有个性。天然人人大批认为方盒子车型能耗高，但咱们的猛龙在懂车帝的测试中，亏电能耗与城市型车辆比拟排行很靠前，我谨记是第二或者第三名，在方盒子车型中更是名列三甲，碾压其他同类车型。在操控过弯方面，猛龙亦然第别称，湿地制动性能也相称出色，制动距离最短。可以说，猛龙在各个方面的施展都相称优秀，是以用户的口碑相称好。而且，咱们猛龙的用户群体很年青，他们相称可爱应付，乐于分享我方的用车体验，这些用户自觉地为咱们传播，形成了很好的口碑营销。是以，猛龙的销量不是那种上市后移时上涨然后就安详或者着落的情况，而是逐月递加，这充分证明它是一款相称优秀的居品，居品自己和口碑是它生效的关节要素，尤其是口碑的作用相称大。