文｜Grace

最近一段时期，中国电车挑战纽北又成了一个热点话题，不得不说，中国品牌对纽北这条赛说念是有执念的。

从2009年瑞麟G5第一个登上纽北开动，15年时期里，提到中国品牌成立纽北，巨匠脑海中出现的即是“刷圈”、“最快”、“破记录”这些让东说念主肾上腺素飙升的词。

关联词，在纽博格林北环走一遭，破个记录打个卡，即是中国品牌成立纽北的一齐意旨场地吗？

至少，仰望汽车不这样以为。

11月5日晚上11:50，仰望汽车销售职业部总司理胡晓庆在微博上发了一条短视频，秘书仰望汽车胜仗收尾了今年度仰望U9在德国的现场测试职责。

随后几天，伴跟着391.94km/h的极速和7:17.900圈速成绩发布的，还有对仰望团队近半年的纽北驻场测试经验的记忆，以及成绩背后成绩了怎样难得的测试警戒。

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在其他品牌何处，跑纽北不外是一串数字、一张圈速海报、一条混剪视频，关联词在仰望这里，纽北意味着151天的蕴蓄，意味着居品研发的不停考据，以及对过往成绩的不停超过。

这称不上灵巧的营销战略，因为仰望从莫得把纽北刷圈，行动营销。

以不同的面目，站上归并条赛说念

依山而建的纽博格林北环赛说念，全长20.83公里，路面落差300米，弯说念177处且多为高速弯，复杂的地形、多变的天气，对车辆和车手都是极大的考验。

它是别传赛车手Jackie Stewart口中的“绿色地狱”，亦然窥探高性能车的终极履行场，被车企奉为“真谛之环”。因此，纽北险些是总计车企推出性能车的必刷赛说念，保时捷、疾驰、兰博基尼等品牌都热衷于在纽北刷圈。

到了新能源车的时期，这里也成了电动性能车挑战极限的乐土，复杂的路况对电动车的车身分量、热贬责系统、电板以致轮胎都建议了更高的条款，特斯拉Model S、保时捷Taycan都曾挑战过这条赛说念。

夙昔几年，一些中国品牌曾经在这条赛说念留住过亮眼的圈速成绩，让全全国看到了中国汽车取得的越过。不外，仰望这次的纽北之行，与过往中国品牌的尝试不同，刷圈不是仰望的唯独筹算。

很显著，淌若单纯为了拼一个悦目的数字，仰望足够没必要让团队在德国戒备半年，用仰望U9量产车来刷圈。它大不错用钞才智，去北环临近或英国赛车谷找Prodrive、RML这类专科的赛化团队，挑升打造一台用于刷圈的原型车，享受一条龙办事。

而“头铁”的仰望U9，第一次挑战纽北就遴选了Hard阵势，无用原型车探路，平直用量产车，只对少许硬件和软件进行了赛说念化改装。况且和其他中国品牌强调“原汁原味的欧洲调校”，依赖外洋代理团队的作念法不同，仰望U9德国之行的总计中枢研发和调校都由中国工程师自主完成。

正如胡晓庆所说，走出抖擞区的仰望，潜入体验到了“绿色地狱”的立时性和压迫感，有太多像联接大雨、爆胎、时势整修之类的预念念以外，而客场作战的中国团队，总计职责足够是从零起步，不仅要克服相隔400公里的纽北和帕彭堡ATP测试场双线作战带来的膂力和元气心灵考验，还要适合当地东说念主足够不同的职责格调。

即便遏制重重，仰望义无反顾，从立项之初就坚毅要组建全自主研发测试的团队，用量产车上赛说念，很显著，仰望追求的不是那一串数字，而是一场活着界顶级赛说念的大练兵，去测试易四方、云辇-X、超等车身、刀片电板的性能上限，因为许多骨子问题，只是靠国内赛车场和实验室的仿真测试没见识复现。

这种作念法，骨子上和许多国际大厂跑纽北测试技巧决议雷同，巨匠追求的不单是速率，而是在严苛路况下对技巧和居品进行考据和调试，比如良马M系列高性能车的总计目产车，推向商场前都会在纽北完成一系列测试。

仰望U9即是以这样一种史无先例的面目，完成了它的纽北之旅，不仅得到了满满的警戒蕴蓄，也刷新了中国汽车的极速记录。

一串数字背后

391.94km/h的极速成绩和7:17.900的圈速成绩背后，是对仰望U9车身架构、能源总成、制动系统和热贬责系统的全主见考验，每一个方法都辞谢有失。

极速测试并非力大飞砖，易四方四个电机开释的超1300匹的刚劲马力和1680牛·米的峰值扭矩，只是仰望U9进步速率的垫脚石。濒临ATP测试场比国内更复杂的路面情况，超高速状态下路面的震撼和其他侵犯会被成倍放大，是以跑得更快的前提，是要跑得稳。

仰望U9的单体壳碳纤维座舱，能竣事整车54425N·m/deg的超强扭转刚度，确保了车身牢固性；易四方对四轮的精确调节，约略保持牢固的能源输出；而云辇-X能基于整车匹配和实测数据，以毫米级为精度及时诊疗减振器主能源及阻尼，进一步保证了仰望U9在超高速下的牢固行驶状态。

除了稳，超高速状态下，高性能电板会进行大功率放电，对电控系统和热贬责性能亦然极大的考验。仰望U9原有的6组风说念和空气能源学套件，能有用进步散热效果、优化热贬责才智。在此基础上工程师还增多了大前铲顺心坝，权臣提高了散热效果和热贬责才智。

同期为了团结300km/h以上的极速，仰望还挑升与佳通皆集拓荒了高性能全热熔轮胎，轮胎与各系统的匹配、胎压载荷及外倾角的考据、不同配方下最高时速的测试，都靠仰望团队我方摸索，因为在此之前，国内厂商对高性能轮胎的拓荒警戒基本为零。

和极速测试不同，纽北赛说念上的详尽性能测试不仅考验能源总成的牢固性，还对操控、制动等建议了更高的条款。

拿操控来说，许多速率快关联词操控弱的性能车，被扣上了“直说念王，弯说念一火”的帽子。仰望U9的工程师将纽北赛说念的177个弯说念分红了53个类型、27个赛段，对每个赛段的扭矩矢量分派的软件进行了针对性调校，为仰望U9弯说念性能带来强有劲的支撑。云辇-X则约略精确抵制四轮捏地力，有用遏制赛说念强烈驾驶中高速急弯、急加急延缓工况下的侧倾、昂首和点头情景。

仰望U9标配的碳陶刹车盘，团结专属的制动风说念想象，让制动系统有更好的耐高温发扬，这样车手不错更晚制动，提高入弯前的尾速，从而进步圈速。

而177个弯说念的往往加快与制动，意味着电板需要往往充放电，需要把电板温度抵制住高效温度区间内，仰望U9的刀片电板搭载了全新一代的电板热贬责系统，让电板包冷却才智增多1倍，更简陋地应答赛说念的急加快/急延缓。

仰望U9这次的纽北之旅，还有一个值得关切的点，即是胡晓庆提到的，“仰望U9冉冉竣事了现场实测与工程研发仿真模拟预期的基本吻合。”跟着智能电动车时期的到来，性能车拼的不啻是马力，还有算力，软件模拟能大幅贬抑对物理测试的依赖，快速考据决议、优化性能，在提高安全性和可靠性的同期，裁汰拓荒周期与老本，进步效果。

在电动汽车的研发经由中，仿真模拟波及到电板、电驱、热贬责、悬架、空气能源学等多种参数的匹配，是一个极其复杂的系统。仰望U9在纽北的赛说念实测完了约略与仿真模拟预期吻合，阐明了仰望依然领有了安适的仿真模拟研发体系，也为改日的拓荒、测试、优化、诳骗等方面提供了无穷后劲。

走一条难而正确的路

这一次，搭载了100%自研中枢技巧的仰望U9，在纽北完成了100余种技巧决议的匹配测试，和近100种轮胎决议的考据。对仰望来说，纽北之旅不仅是对工程团队的一次纯属，为团队蕴蓄了超跑研发的警戒和东说念主才，也能为接下来的研发赓续赋能。

就像胡晓庆提到的，对团队来说，比391.94km/h的极速成绩更格外的，是得到了近400km/h工况下的阻力模子，因为这是国内初度有车企得到如斯高速的阻力模子，对优化超高速气动性能有要紧意旨。

同期，仰望U9的全车零部件败露在超高速下得到的数据反映，也能为整车想象提供更多维度的数据参考，这些难得的警戒，改日都会诳骗于新址品的研发，而最终受益的，不仅是品牌自己，还有遍及用户。

这亦然仰望维持用量产车跑纽北的原因之一，这次仰望U9针对不同测试取向诳骗的总计软硬件确立改装决议，都稳当可量产的要领，改日都能落实到量产车的拓荒和升级中，反哺给总计仰望车主，让巨匠进一步体验到U9的“可赛、可街、可玩”。

站在更高的维度来看，仰望U9的纽北之旅关于通盘中国汽车产业来说，都是一次意旨超卓的旅程。超跑一直被以为是汽车工业金字塔尖的存在，对技巧和品牌的条款都达到了极致，燃油车时期“中国无超跑”的魔咒，在新能源时期依然被仰望U9为代表的中国超跑龙套了，中国超跑，委果展示出了置身于全国超跑圈的才智。

站上赛说念的仰望U9，挑战的不是那一组组数字，而是自身才智的极限。咱们慑服，纽北赛说念的绝顶线，对仰望品牌来说，是一个新的起先，在超跑的赛说念上，它还将不停创造出更色泽的战绩。