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截止11月7日24点，小鹏P7+得益了31528台大定订单。

P7+有多到手呢？这个数据越过了小鹏过往通盘的记录，而之前被觉得“爆款”的MONA M03，达到3万大定用了48小时。

更值得期待的是，接下来立地迎来周末，跟着到店看车、试驾的潜客加多，P7+的订单还有望迎来第二波增长岑岭。

其实即便莫得最终P7+给出的这个让东谈主有些惊喜的上市价钱，P7+的到手也基本在预念念之中，因为在P7+上，咱们看到了一个强竞争力的纯电轿车，该有的神志。

坦率来说，在这台新车上咱们看到最多的亮点，并不是什么“东谈主无我有”的编削，如若说“AI鹰眼视觉智驾”还算得上是小鹏的一次纷乱的冲突，那么发布会的更多时辰里，何小鹏讲的齐是空间、设置、性能这些险些通盘新车发布会上齐会聊的东西。致使，除了讲到座椅透风推拿，你齐很难刚烈到P7+其实莫得堤防太多文字在“雪柜、彩电、大沙发”这些当下新能源汽车最爱卷的东西。

但小鹏汽车能源总成中心安妥东谈顾客捷在稍早前和咱们共享的一段内容，大略是P7+能够到手的一个细节。

小鹏通过全新的SoC解析本事，将电板的潜在电能进一步开释，栽植了0.6km的续航里程。这是小鹏围绕三电系统后果优化的一环，也许用户在执行使用时，统统不会感知到这0.6km所带来的实质互异，但恰是每一个不起眼的数字重迭，让小鹏成就了一个行业顶尖水平的能耗表示。

P7+，把一辆汽车之是以成为汽车的骨子，卷到了极致。

这让看了太多把还没落地的智力，先放到PPT上作念家具卖点，再作念OTA亮点的故事的市集，再行刚烈到了汽车的一些基本属性的价值。

真义不难瓦解，时辰倒回到20年前，其时的中国自主品牌照旧初露眉目，致使只看设置表，它们齐不错“吊打”联合，但市集现实却是它们只可卖着更低廉的价钱，去抢联合不要的市集。

如若只拼设置表就能卖车，那中国品牌的崛起应该在十年前就作念到了。

而P7+的到手让咱们看到了，在“内卷”与“价钱战”时的正向逻辑的价值，即打磨出最极致的家具后，价钱、利润和市集反应齐会是水到渠成的。

P7+，一辆被“压榨”到极致的车

对于大大齐品牌而言，造车齐是一个“减法的艺术”，能用1块钱完结的智力，不应该花2块钱。

而小鹏P7+，等于一辆把我方“压榨”到极致，以换取敷裕出色的使用体验和老本收尾的家具。

比如能耗与智驾，这两个在智能电动车上对于老本影响最权臣的性能。

有东谈主质疑为何小鹏P7+只好60度电板却卖到了19万，但却忘了公共买更大电板的骨子，如故为了更好的续航。这其实等于一种在新能源汽车市聚积很常见的“爱毛反裘”。

如若以行业公认三电系统优秀的特斯拉Model 3作念对比，小鹏P7+以更大、更重的车身，取得了接近的能耗表示，而市集一些达到相似续航表示的车型，其电板容量要达到100度。

买油车的时候，公共热心的齐是油耗，有若干东谈主会介意油箱大小吗？

在新能源汽车发展初期，三电本事智力仍然受限时，用户的续航错愕主要靠“堆电板”处分，但落幕等于高老本、高分量、高能耗。而如何更好地均衡这三个身分，就成为磨真金不怕火车企的贫乏。

另一方面，也许现阶段比拟燃油车，充电的老本险些不错忽略不计，但跟着新能源车浸透率的栽植，用户对方向参考系会越来越多变成新能源车，同期买卖补能方法的价钱高潮也会是势在必行。

因此，小鹏汽车在永劫辰不雅察后，觉得“能耗”这个畴前公共很少关注，也莫得国度相应尺度的方针，仍然尽头进犯。

就像你当今买空调、雪柜，除了房主大略没东谈主会选择三级能耗的家具，哪怕它更低廉。

而小鹏P7+通过四大准则，带来了136.5公里的续航栽植。

率先是车身野心与制造工艺。16000吨大压铸开荒使得车身结构在保证强度的同期完结减重和零件数目镌汰；通过小到后视镜壳体弧度的毫米级优化，完结0.206Cd的风阻所有；搭载Formula E超低滚阻橡胶配方，栽植行驶后果约5%。而它们共同带来了40.3公里的续航栽植。

其次是三电管制政策的高效。AI智能配电镌汰了17%的车载多样低压开荒能耗，800V电驱系统减少电机损耗17%；全新SiC功率模块最高后果达到99.5%；全新电板SoC解析本事，发掘被掩蔽无法应用的电能。这些又带来了33.6公里的续航栽植。

这其中后果的栽植，齐离不开“压榨”，致使更多是一种底层野心的改变。

顾捷例如说：“对于惬意性设置，比如座椅推拿的后果栽植，传统汽车上散布式野心带来了很长的系统线束，会加多损耗。而P7+作念了好多集成化野心和域控开发，使得这些开荒的耗电能够镌汰。”

再比如将在12月进行OTA的续航里程，其实通过AI算法，不错将电板的好多现时还无法明确应用的掩蔽指征，在畴昔渐渐挖掘出来，配合智驾、热管制等领域的AI进化，从而栽植续航。

这也讲解注解了所谓AI汽车的一个底层价值，即在硬件智力照旧级别笃定的情况下，通过AI更好地完成系统优化，从而栽植系统的上限，挖掘系统的后劲。

这显着比“堆电板”要难多了。而在稠密车企仍然在堆电板的2020年前后，小鹏其实就开动了围绕“后果”的栽植责任，这是一个“难而正确”的事情，但小鹏坚合手下来了。

虽然，对于用户而言，通盘这一切最直不雅的感受等于用更小的电板（也等于更低的老本）赢得了沸腾使用的续航表示。

智驾通常如斯，依靠本事的发展，小鹏得以在去除激光雷达的同期，完结和原先Max车型一样的智驾体验。

“端到端”如今果决成为智驾领域的热点词汇，即便用户还不睬解，即便有些品牌的门店销售会把其讲解注解为“从A点到B点”，但并不妨碍花费者在选车时要探讨这些。

但智能驾驶不是“告白学”，就好像看每家企业的发布会PPT，似乎公共齐智驾智力齐很相似，从硬件设置到开城范围，但实在的使用体验却互异纷乱。

小鹏汽车自动驾驶家具高档总监袁婷婷说：“比如小鹏的掉头通过到手率是95%，而友商是35%，但他们也对外发布了。就念念说通常是一个菜，但不同餐厅吃起来的口味可能差好多。”

当下主流的“端到端”其实有三种路子：

袁婷婷举了这么一个例子：“云表有一个越来越机灵的好本分，他教出来的车端的学生也就会越来越好。”

这通常是一个恒久概念的责任，云表大模子领有80倍的车端参数目，如若说车端大模子是一个才能120的东谈主，你并不行指望10个才能120的东谈主在一谈才能就成了1200，因为个体参数目就决定了上限，但云表大模子就不错大幅栽植这个上限。

也恰是因为高算力大模子的到来，小鹏在智驾系统上才不错完结轻雷达、轻舆图的智力。

而比拟于去掉激光雷达这个了然于目的老本下跌，小鹏通过一套软件系统完结全球齐好开的智力，跟着销量规模和地区的加多，在畴昔的开城速率、老本、后果上的上风齐会得到放大。

事实上，也恰是有了这些底层的本事智力，才让野心团队、老本团队、销售团队有了更多纯真实空间和契机，从而为小鹏P7+带来了敷裕有竞争力的家具力与订价。

如何“科学内卷”？

“内卷”这个事情自己，也许并不科学，但现实如斯，很难在短期改变。那“打不外就加入”，至少，让我方有智力成为阿谁“卷”的，而不是“被卷”的。

其实对于小鹏这么的新势力车企来说，比拟于比亚迪、安详这些传统巨头，在搪塞“内卷”这件事上是亏损的。

比如在P7+“爆单”后，供应链和制造团队照旧连夜开会，行将斟酌第四次扩产，但即便从G9到G6小鹏齐踩过产能的坑，MONA M03的请托速率如故无王法通盘效户烦躁，而P7+能否好转，挑战也很大。

但刚刚畴前的10月，比亚迪秦家眷销量8.6万辆，而在1月这个数字还只好2万辆；安详星河E5上市67天，请托量就达到了3万辆。

传统车企的产能栽植速率，如若放到新势力上，大略莫得谁还会说我方产能吃紧了。

这是汽车产业链的客不雅事实，但也正因如斯，对于“小企业”而言，更要懂得如何去“卷”的政策。就像何小鹏所讲：“‘堆电板’是上一代的本事技能，‘能耗水平’是磨砺续航智力的全新尺度。”

再比如大家敢赔钱卖ID. 3，埃安AION RT不到16万就能装激光雷达，但换作念新势力可能就“玩不起”。这大略齐是畴前咱们常谭的，又很难界定的“体系力”的价值。

而小鹏选择用本事上风，换取老本上风。

即便在外界看来，P7+的订价照旧敷裕“炸裂”，但何小鹏仍然暗意，这么的价钱下有合理的利润表示。这恰是因为本事的高出，使得在不甩手用户体验的同期不错镌汰硬件老本，致使莫得了Pro与Max版块的永诀，还不错给用户带来“科技平权”的体验，反倒更故意于销售端的调换。

何小鹏自嘲“臭搞本事的”，但也恰是因为本事的过问，才换来小鹏P7+在同价位竞品中，一种极致到莫得竞品的体验。

而从某种真义上来说，这也让新能源汽车的装备竞赛，开动转头到实在的体验竞争，包括去更正市集一些对于智能电动汽车的融会误区，同期也将我方从参数竞争的“陷坑”中脱离。

在咱们资格了新能源汽车市集的快速发展后，其实市集对于一辆好车的融会也在转头。

虽然，除了本事过问外，似乎在与大家勾通明，小鹏在“成为一家更好的汽车制造公司”的事情上也有了长足的高出。一切齐相反相成，本事的高出带来平权，而这又进一步利好供应链的准备与分娩老本的镌汰。就像如今P7+猬缩一款限量版外，只好续航不同的两个SKU留给用户选择，这与当年G9因为SKU过多而“二次上市”造成了昭彰的反差。

小鹏，正在变得不一样。

大公司视点

“当你穿过了摇风雨，你早已不再是蓝本阿谁东谈主。”

这是村上春树在《海边的卡夫卡》中的一句话。

即便台下的不雅众照旧在“倒计时”让何小鹏发布价钱，何小鹏如故坚合手讲完结这一页PPT。

而原文中，这句话前边还有这么一段话：风雨收尾后,你不会铭记我方是若何活下来的,你致使不笃定摇风雨真实收尾了。

这大略真实是何小鹏与小鹏汽车一齐走来的心理，才让一个理工男在此刻变得如斯理性。

从科技日发布AI本事体系，到次日的P7+上市，小鹏汽车看上去真实在迎来转变的时刻。

这里并非讲P7+的销量会创造若何的记录，而是指小鹏汽车正在走向一个实在会造车的企业，而并不是在好多东谈主眼中，随时会关门的新势力，而更深一层面，是这个市集如故能够读懂，什么才是电动时间的好车的。