2020年，比亚迪品牌推出了自家的旗舰轿车--汉，新车不仅外不雅、内饰盖头换面，而且还在国居品牌车型中首发了SiC碳化硅功率器件、刀片电板、高电压平台等先进技巧，幽静了比亚迪在新能源领域的最初地位。2021年，比亚迪又时不可失推出了汉DM-i插混版，凭借优异的油耗和出色的性价比，一举成为了国内最畅销的中大型新能源轿车，而且仅用了4年时分就创造了82万辆的销量成绩。

算作比亚迪的现款奶牛，汉在比亚迪居品中的地位天然是重中之重，是以在本年推出的改款车型中，比亚迪除了给2025款的汉加多树立外，还将之前饱受争议的“筷子悬架”升级成了寥落高规格的5连杆结构。与此同期，2025款汉还换装了最新的第五代DM插混系统。在2025款车型阐扬上市1个月之后，咱们终于在北京顺义试驾了这款新车，总共来望望中期改款后的汉在驾乘感受以及油耗能源方面齐有哪些跳跃吧！

在外不雅运筹帷幄上，2025款汉DM-i最大的变化就是取消了蜂窝状大嘴格栅，径直套用了汉EV版的前脸运筹帷幄，看上去更有电动车的嗅觉，这亦然近两年插混车的主流运筹帷幄见识。另外皮车身配色上，2025款车型新增了未央灰车漆，骨子不雅感有些近似于德系高性能车常用的水泥灰配色，与车身的黑化套件寥落搭。

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内饰部分，2025款汉DM-i的运筹帷幄跟2024款全齐相同，车机依然接收的是比亚迪定制的6nm芯片，屏内运行的是DiLink 100车机系统。骨子操作起来，汉的车机系统十分默契，功能也比较丰富，全齐粗略感奋日常使用需求。

2024款汉DM-i

说完外不雅内饰，咱们再来聊聊汉此次改款的中枢之一--悬架。纯属汉的东谈主应该知谈，2024款及之前的车型接收的是前麦弗逊、后3连杆悬架结构，与同期期主流B级轿车的前麦弗逊、后4连杆结构比较，汉的悬架无论是性能上限照旧参数，齐算不上有竞争力。

2025款汉DM-i

为了弥补底盘上的短板，同期亦然为了安妥新能源车的电板顶住需要，2025款汉跳过了主流的后4连杆悬架决策，径直接收了体积更为紧凑的后5连杆悬架结构。在悬架材料遴荐上，计划到资本和性能上的均衡，汉DM-i的前后悬架摆臂、连杆均接收钢材打造，属于当前比较主流的决策。另外，固然汉的悬架结构变得更高档了，然而它并莫得砍掉其它的悬架树立，2025款汉的顶配版依然提供不错主动养息阻尼的云辇-C悬架，其余车型则是连续标配半主动适度的FSD减震器。

比较底盘硬件变化，环球更热心确天然是2025款汉骨子开着怎样。事实上简陋在1年前傍边，我也曾体验过老款的汉EV，这款车的动态驾驶感受有些近似于旧式日系车的格调，见识盘的指向性略带少量隐约感，转弯时车身的侧倾幅度也稍稍偏大，是以在强烈驾驶时让东谈主嗅觉并莫得那么庖丁解牛。

但时隔1年，2025款汉给东谈主的驾驶感受就透顶变了，它开起来很像浅显的德系轿车。启航点是操控方面，固然2025款车型的见识盘从中间往一侧打满依然是1.25圈傍边，然而它的见识盘力度变化更为线性，转向给东谈主的反馈好了好多，而且变得有点“贼”了。在空旷的谈路上，我试探性地动了少量点见识盘，此时车头立马会随着动起来，见识盘莫得任何虚位，同期车尾也能坐窝跟上车头的节奏，车身的动态反应很快，跟老款车型车身略带千里重感的格调全齐不相同。

为了使2025款汉开起来既让东谈主认为车身反应快，同期又保合手深邃的行驶厚实感，它的见识盘助力特色也进行了优化。具体来说，汉在车机内提供了舒坦、默契两种转向助力模式遴荐。低速行驶时，在舒坦模式下见识盘会更微弱，但这种微弱并不会保合手太久，惟有车速接近50km/h，无论转向是舒坦照旧默契模式，见识盘齐会彰着变千里。此时汉的见识盘“中位感”寥落强，从中间往傍边双方稍稍打少量见识，齐需要手臂多用点劲。

因此在诱骗转弯或者快速变谈时，新款汉的线路十分生动、厚实，而且粗略提供指哪打哪的驾驶感受。天然，深邃的操控反应也跟车身姿态密切关系。在车身侧倾适度上，2025款车型比较老款有了纷乱的普及。当我尝试着快速动弹见识盘变谈，从而给车身施加一个较大的离心力时，我以为新款和老款的线路应该差未几，齐是悬架比较软、车身侧倾大的表情。但让东谈主没思到的是，新款汉的悬架举座刚性很足，快速变谈悬架也能很好地维持起车身，换作念日常驾驶，这辆车的车身侧倾基本不会引起我的驻守，举座线路十分持重。

即即是靠拢底盘的动态极限，汉的车身姿态也全齐在可控领域内。在顽固的测试口头内，我顶着油门以接续响胎的方式驾驶着汉测试8字绕圈和蛇形绕桩，此时汉的车身歪斜幅度依然不大，而且车身的傍边侧倾链接很天然，让东谈主嗅觉车身举座很微弱。在极限状态下，汉的底盘依然能给东谈主提供迷漫的驾驶信心，这点全齐出乎了我的预思。

至于行驶质感方面，咱们试驾的次顶配莫得搭载具有主动阻尼适度的云辇-C悬架，而是半主动阻尼适度的FSD减震器，但即便如斯2025款汉的底盘线路也给我带来了不少惊喜。收货于FSD减震器的阻尼可变，汉的悬架在护士路面接缝、白色油漆降速带等细碎高频挪动时，减震器不错保合手较小的阻尼，从而较好地过滤路面的细碎挪动。而在底盘通过快速路的小升沉，车身从小幅上抛到磨蹭下跌的经过中，减震器的阻尼大小也恰到平正。不仅车身的抛跳被悬架飞快阻难，而且悬架的刚度和阻尼搭配让东谈主认为十分安详惬意。

不仅如斯，汉的底盘还不乏高档感，像前边提到的路面接缝、白色油漆等小挪动，基本不错被底盘衬套阻隔为微弱的“砰砰”声。在护士路面上稍大的隆起时，它的底盘不仅让东谈主嗅觉寥落整，而且从底盘传递到车内的声息依然十分微弱，而且有耐心感，这么的细节线路全齐就是以前豪华轿车底盘才有的水平。

咱们试驾的地方属于北京顺义郊区的城乡诱骗地带，路上有不少钢制降速带，寥落查考悬架在护士大挪动时的舒坦性。骨子开起来，汉在通过常见的钢制降速带时，悬架的余震未几，但挪动冲击强度比主打舒坦的凯好意思瑞、天籁这种日系B级轿车照旧大一些，和最近上市的新迈腾比较接近，属于韧性较足的格调。要是你泛泛开汉走烂路的话，遭逢路面稍大的隆起或者坑洼，照旧需要提前裁减车速。

能源部分，2025款汉DM-i搭载了第5代DM插混技巧，发动机升级为最新的1.5T机头，领有156马力、225牛·米，比较老款1.5T功率大了17马力，扭矩裁减了6牛·米。而且这款发动机官方宣传的最大热着力达到了45.3%，处于当前行业最初水平。与发动机匹配的则是全新的EHS 200混动变速箱，固然EHS 200依然接收双电机、单挡运筹帷幄，但驱动电机的最高转速从以前的16000rpm，普及至当前的20000rpm，而且领有272马力、315牛·米的能源，比较老款驱动电机功率大了75马力，扭矩裁减了1牛·米。

骨子加快性能方面，咱们测试的车型配备的是245/45 R19规格的马牌MC6轮胎。在车辆切换为默契模式、电板电量18%、外界气温21℃、车上仅乘坐1名驾驶员的情况下，咱们实测的加快时分为6.8秒，平均加快度为0.36g，比官方公布的6.9秒加快时分还快了0.1秒，按理说这辆车在高电量下加快应该还会更快少量。另外需要强调的是，汉DM-i的加快政策偏保守，在加快起步前车辆原地静止时，即便左脚踩刹车、右脚踩油门准备弹射起步，发动机也不会启动发电，这也对加快时分产生了一定的影响。

日常开起来，因为汉DM-i中低速以电驱为主，中高速发动机才会径直驱动，是以这辆车的能源反应速率和线性进度跟电车全齐相同，开起来很跟脚。在发动机挪动和杂音适度方面，因为低速低电量行驶或者急加快时，发动契机临时启动发电，要是此时外界杂音或者胎噪比较小，那么在车内是粗略听到微弱的发动机运转声的，但除此除外就莫得其它的动静了。举座来说，这套新能源总成的NVH线路令东谈主满足。

油耗方面，为了测试汉DM-i的正常行驶油耗，我在测试时基本是压着限速跑，而且起步、超车齐寥落草率，致使比庸俗的开车格调还要狡诈少量。测试前我将车辆切换成舒坦模式，动能回收也调至较大。在外界气温20℃，车上仅乘坐1名驾驶员，空调温度22℃的情况下，一共行驶了50km傍边，平均车速39km/h，表显近50公里的油耗为4.3L/100km，线路十分出色。事实上，关于搭载了第5代DM插混技巧的比亚迪车型，咱们最不需要操心的就是油耗了。

在咱们此次试驾时，搭载DiPilot 300 天使之眼的汉智驾版刚刚才下线，很缺憾没能体验到这套智驾系统。不外，当前官方也曾公布了汉智驾版的硬件树立信息，新车领有一颗254TOPS算力的英伟达Orin-X芯片，1个激光雷达，5个毫米波雷达。智驾树立跟主流新势力品牌基本处于一个水平，而且也支合手城市、高速、快速路领航。

从骨子线路来看，中期改款的汉毫不是换了一个后悬架那么简便，它的转向、弹簧、防倾杆、衬套应该是全部再行调校匹配的，最终的着力也让东谈主尤为满足。不错确定地说，从2025款车型驱动，底盘再也不是汉的短板，而是它的一大卖点之一。要是再加上外形、智驾以及能源总成的变化，与其说是中期改款，倒不如说这是全新一代的汉了......