近日，有媒体爆料称：“丰田汽车已将决定将在上海树立一座全新的电动汽车工场，主要坐蓐豪华品牌——雷克萨斯旗下的车型。”

据了解，此次丰田汽车将突破始终以来与中国脉土车企联合坐蓐的形状，采选在中国单独开拓和运餬口产电动汽车这座新工场。多位知情东谈主士露出：“丰田汽车依然在上海市笃定了建厂场合，工场瞻望将在2027年傍边插足运营。”

这意味着，丰田汽车成了首个在中国单独开拓工场的日本车企。

濒临“2027年雷克萨斯将在上海市树立独资工场”一事，雷克萨斯中国暗意：“非官方音尘，不予挑剔。”

从雷克萨斯中国的表态来看，其恢复的履行模棱两头，既莫得承认，也莫得辟谣。

事实上，这依然不是雷克萨斯第一次被曝出肖似的音尘。2024年7月，彭博社报谈称：“丰田汽车正在寻求在上海诞生独资雷克萨斯工场，用于坐蓐高端电动汽车。与此同期，丰田汽车还但愿能赢得与特斯拉肖似的待遇，包括税收减免、计谋扶植、地盘补助以及无需当地联合伙伴即可径直运营的条目。”

其时，丰田中国有关贯注东谈主的格调与雷克萨斯中国如出一辙。但在业内东谈主士看来，此次雷克萨斯筹备在中国建厂的音尘极有可能是的确。

多位接近雷克萨斯的东谈主士露出：“雷克萨斯国产，指桑说槐不在国产，而是在乎电动化，以致是由中国辐照全球的电动化阛阓。”

此话不无兴味兴味。

现时，中国在汽车电动化程度中处于全球最初地位，亦然新动力汽车份额增长最苍劲的阛阓。过程多年的发展，中国汽车阛阓的电动化供应链依然荒谬锻真金不怕火。

有关媒体报谈指出，2019年投产的特斯拉上海超等工场，零部件原土化率达到95%以上。公共汽车（中国）科技有限公司的所在地——合肥，则蚁合了新动力汽车500余家高低游产业链企业，新动力汽车腹地配套率达35%。

除此除外，中国吃亏者关于新动力汽车的需求不断增长亦然利好雷克萨斯在中国建厂的遑急身分。

2023年，中国新动力汽车保有量最初2000万辆。其中，纯电动汽车保有量1552万辆，占比最初76%。国度发改委发言东谈主李超称：“中国吃亏者关于对新动力汽车需求还将陆续走高，尤其是电动汽车仍然保持快速增长。”

比拟中国脉土车企，雷克萨斯在华的销量却略显低迷。

公开数据炫耀：2022年，雷克萨斯在中国阛阓的年销量为17.6万辆，同比下滑了22.4%；2023年，雷克萨斯中国阛阓年销量为18.14万辆，同比增长3%。

值得谛视的是，尽管销量有所增长，但中国阛阓成了雷克萨斯全球阛阓中增幅最小的一个。以致，雷克萨斯的销量之是以回升，如故“以价换量”得来的。

基于此，雷克萨斯若念念在汽车电动化方面追逐上来，在中国开拓工场成了其最佳的采选。

关系词，尽管雷克萨斯在中国建厂能运用汽车产业链上风提速电动化，但这并不虞味着其在国内阛阓莫得挑战。

最近几年以来，中国汽车电动化发展势头十分迅猛，新动力汽车销量不断增长，燃油车迟缓失去了吃亏者的爱重。在这么的阛阓剧变下，以理念念、问界、极氪为首的原土豪华车企乘着新动力的东风体量不断壮大。与之相背的是，传统豪华车企电动化转型相对滞后，依然以燃油车为主。跟着燃油车阛阓萎缩，传统豪华车企合座销量也出现疲软态势。

还应谛视的是，在汽车电动化、智能化不成逆转确当下，一众中国脉土高端品牌掌合手着越来越遑急的语言权。阛阓发扬的满目疮痍标明，传统豪华品牌的阛阓呐喊力已不成同等看待。国产后的雷克萨斯，也需要冲破这么的挑战。

因此现在来看，雷克萨斯国产化后是否能得到几许吃亏者的爱重还无法判断。

但不错服气的是，丰田正在积极稳当当下所有这个词这个词中国车市的主流。至于雷克萨斯能否驯服上述挑战，还需要时间来检会。