奥斯汀站发达分析

在奥斯汀，升级版的红牛车队似乎陆续了他们在新加坡站的强劲势头。RB20赛车在排位赛中的单圈速率特地快，可是，在长距离比赛中，它却展现出了光显的轮胎磨损问题。尽管维斯塔潘在冲刺赛中赢得了到手，但在正赛中，跟着比赛里程的加多，轮胎措置的问题变得尤为隆起。尽管车队在这个周末引入了一些升级顺次，但恶果并不光显。

这次升级主要包括两个方面：率先是底板旯旮的雠校，其次是引擎盖和侧厢的蓄意优化。这些调动旨在普及赛车的合座性能和牢固性，尤其是在长距离比赛中的发达。可是，从骨子比赛结果来看，这些雠校的恶果并莫得达到预期。

新车细节分解与性能普及

看成一位体育驳倒员，我来为世界分解一下这款新车的细节。

率先，咱们来望望底板旯旮部分。相较于新加坡所使用的那款老款底板，车队在这次的蓄意中仅对旯旮鳍片的曲率进行了微调。这一调动的主要目的是指点涡流，从而可能普及涡流的密封效劳。不外，从现在的情况来看，这么的雠校关于合座底板的空气能源学效劳的普及恶果可能并不会特地显贵。

接下来，让咱们聚焦于侧厢部分。车队对后辖下洗区域的外侧侧厢上缘详细也进行了幽微调治。比较于之前的版块，新蓄意的侧厢在此区域的详细显得更为满盈。这一调动的目的在于更好地包裹内侧的下洗气流，从而在一定历程上优化流向尾部扩散器上名义的气流活动。这种蓄意念念路无疑将有助于普及车辆的合座性能。

总的来说，尽管这些调动看似幽微，但它们皆体现了车队关于普及赛车性能的不懈追求。每一处细节的优化皆有可能成为决定比赛赢输的要道身分。

红牛的窘境与亮点

尽管这次升级并莫得显贵普及赛车的合座性能，尤其在慢速弯谈中，红牛也曾无法与法拉利和迈凯伦匹敌，但RB20在第一计时段的3至7号连系S弯中却展现出了惊东谈主的速率，这果然是它惟一的亮点。可是，在好意思洲赛谈上，红牛遭受了比以往更为严重的后轮磨损问题，导致跟着比赛里程的加多，赛车的合座均衡平缓偏向转向过度。这大概是维斯塔潘与佩雷兹发达差距如斯悬殊的原因之一。

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即使如斯，维斯塔潘依旧因为轮胎过快的磨损而难以对法拉利组成威迫。比赛后期，他还不得不搪塞来自迈凯伦车手诺里斯的压力。赛后，维斯塔潘示意他们的赛车在奥斯汀未能复原竞争力，尽管在高速弯谈中的性能有所回升，但这却所以罢休低速弯谈的均衡为代价。这亦然所有周末车队惟一可行的妥洽决议。

散热系统优化

除了对空力套件进行升级外，车队还针对散热系统进行了优化调治。为了进一步普及本田引擎的可靠性，车队对侧厢的垂直进气口进行了雠校，在其上部和下部分离加多了宽度，从而确保能够引入更多的冷却气流，灵验保险引擎在高强度比赛中的牢固发达。这一系列调治不仅普及了赛车的合座性能，也为车手在赛谈上的强烈竞争提供了坚实的保险。

红牛奥斯汀调治恶果

在奥斯汀，红牛车队保留了新加坡大奖赛中使用的上下压力版引擎盖，这一蓄意不仅琢磨到空气能源学身分，还旨在最大截至地提高引擎和变速箱的散热效劳。这种调治可能在单圈发达中带来一些峰值功率的普及，可是关于长距离比赛来说，并莫得显贵改善赛车的合座性能。

总体来看，红牛在奥斯汀的发达更像是新加坡滨海湾赛谈上的陆续。不外，好在维斯塔潘无用再为可能的后置发车顺位而烦扰。换句话说，这次升级照实普及了赛车的单圈速率，但在长距离比赛中，赛车的均衡性和轮胎措置问题也曾莫得得到光显改善。