开暖风究竟会让电动汽车的续航里程缩减若干？

每到冬季就会有有名汽车媒体运行进行新能源汽车的“冬测。”测试花样主要有续航里程和充电速率。这是电动汽车潜在用户最为热心的话题。但是参测车辆老是有限的，而且测试不绝很难令东说念主治服。行为也曾屡次参与过雷同测试责任的从业者，客不雅上亦然对雷同成果并不热心的。

是以确切续航里程衰减幅度会是若干，有莫得信得过巨擘的参考呢？天然是有的，参考下图即可。

这张图片照旧隐去车辆品牌标志、分娩车企和车辆型号与部分参数，要点需要看的是红框内圈速的两行字。以及“本标志所领受的电能消费量和续航里程数据是按照GB/T 18386，1-2021《电动汽车能量消费量和续航里程磨真金不怕火纪律，第一部分：轻型汽车》测定。”

其中讲解了由于驾驶风气、说念路情况、风景要求等身分的影响，实质数据可能与本标志存在进出。

在燃油车主导商场的阶段里，汽车消费者总会去看“工信部油耗”的数据。这个数据亦然来自吞并机构。是以说这个数据昭着是有参考价值的，只不外续航下落幅度实质还有一些进出。如果气温精良且驾驶风气保守，那么能耗就会低一些，反之则会高一些。

40%与暖风

低温开暖风行业续航里程平均约下落：40%。

这是汽车能源消费量标志里注明的，各大品牌的电动汽车的标志讲解亦然交流的。是以平均值便是“续航打六折。”如果一辆电动汽车的续航里程是500公里，“打五折”便是250公里的实质续航，“打六折”天然是300公里喽——续航缩减200公里。至于高温开空调仅仅缩减15%，500公里续航的车辆缩减75公里，实质还有425公里；缩减幅度和燃油车使用空调悬殊不大，客不雅上更容易接受。

续航里程缩减四成，为何会如斯夸张呢？

不错说这是莫得想法的成果，因为电动汽车的暖风主若是依靠“电加热。”在家用取暖设备里有一种设备叫作念“小太阳，”这种设备诟谇常耗电的，甚而比空调用暖风的耗电量还要高。究其原因是制热旨趣导致，雷同的取暖设备的中枢是高电阻导体；电流经由高电阻导体时会放热，不错知晓为电子碰撞产生了热能，热能加热空气就能赢得暖风。

但是家用空调大批会用压缩机来赢得暖风，压缩机驱动制冷剂运转；从外部空气中赢得热能，通过热交换器在房间内放出热能。

压缩机的运行功率要低一些，相较于使用电加热要低得多。

除非外部气温也很低，压缩机和制冷剂系统无法从空气中赢得满盈多的热能——此时空调要开启“电辅热”功能，耗电量就会大幅栽培，“电辅热”的旨趣说白了便是与小太阳不异的。

电动汽车的暖风主要用电加热（PTC），其通过高电阻导体赢得热能；随后还要加开水箱里的防冻液；待防冻液升温之后再去加热暖风的热交换器以赢得暖风，而且要给能源电板组升温。

另一种带有“热泵”功能的电动汽车暖风相对省电，因其领受的便是压缩机旨趣；但是如果车外空气温渡过低的话，这套系统如故需要“电辅热。”是以举座的耗电量也不会很低，无非是续航里程缩减幅度略低极少。

速率、暖风和时候的斟酌，决定了电动汽车低温续航里程更容易缩减。

汽车老是车速越高则能耗越高，电动汽车由于莫得怠速特色和变速器，是以高速行驶时的耗电量会较为彰着的栽培。于是就会有一些电动汽车风气低速驾驶；但是看似低车速抑止了耗电量，但是却健忘沟通到暖风系统的耗电。

假定车辆每天要行驶60公里，平均时速为60km/1h，耗电量为15kWh/100km；那么每天就要行驶1小时，驱动系统耗电15kWh，暖风系统假定耗电5kWh，悉数耗电20kWh。

如果车辆以50km/1h的速率行驶，耗电量降至13kWh/100km；行驶里程不变，但是行驶时候就要1.2小时，于是驱动系统耗电量固然酿成了13kWh，但是暖风系统却要耗电7.5度，悉数耗电量还要多出0.5度。

是以电动汽车冬季续航里程思要灵验限度缩减就要合理限度车速，也便是合理限度暖风系统的使用时候；裁减其使用时候，让车速尽量限度在电动机的经济转速鸿沟内是最合理的，并非越慢越好。

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