□大河报·豫视频记者 祁驿

12月1日，家住开封的奥迪车主李先生短暂收到了4S店的短信，才知说念我方一直买车和作念珍视的中升汇迪奥迪如故改成问界用户中心了。

不光是这家也曾寰球前三的奥迪4S店改造门头，北京最大的奥迪4S店华阳奥通和长沙最大的疾驰4S店，也齐如故“另投明主”。

也曾的豪华车4S店，运行“招架”BBA，转投国产豪华品牌，原因安在？

“早该换了，价钱卷得受不了。”小昊（假名）刚刚从郑州调到中升控股旗下在北京的一家店内，他告诉记者，中升集团拿下了50家华为鸿蒙智行授权，旗下部分豪华品牌平直变问界，“中升豪华品牌店有269家，50家不算多”。

小昊原本呆过的郑州中升汇迪也转成了问界店，12月1日开业，一线的销售东说念主员险些平直就切换了，独一不同的是收集电销专员和销售窒碍的需要转岗，因为问界不需要电话营销和再卖窒碍。

中升汇迪也曾是国内奥迪系统销量排到前三的店，而雷同转成问界的华阳奥通曾是北京最大的奥迪4S店。针对近期经销商退网的情况，一汽奥迪厂家特意在一个与经销商疏导的群里作念出了走漏：郑州中升汇迪和北京华阳奥通两个投资东说念主齐念念保留奥迪授权，但会迁到差一些的地址，把旧址拿出来作念新势力品牌，且未批先建，这两个店他们只可实行“经销商公约”的商定，赐与退网。

即使这样，以中升为代表的传统豪华车4S店如故转投了国产豪华车的怀抱，原因很简便，便是卖车不挣钱。

“许多东说念主会以为，你齐卖BBA（疾驰良马奥迪）这样贵的车了，何如可能不挣钱？”一位奥迪的销售参谋人对大河报·豫视频记者默示，本色上，为了已毕销量，单车利润早就“崩盘”了。以一辆2024款奥迪A6L为例，上市时官方带领价是42.79万元，而本色价钱一上市就成了32.3 万元，本年干脆28.5万元以至是更低就能成交，“ 每台车有3个点的银行贷款利息，何况唯有6个月傍边的盘活工夫，不然银行就要抽贷”。为了能拿到厂家返点和谴责金融本钱，经销商不错说险些齐是亏钱卖车，“就指望在售后和维修设施回血了，不光BBA，总计的传统车企经销商齐是如斯”。

中国汽车教导协会副文书长郎学红先容说，豪华品牌的倒挂幅度普遍达到30%，最高达50%，“本年豪华车价钱倒挂的容颜比拟隆起，经销商处于赤字沟通的气象，而价钱倒挂根底原因是商场供需失衡。”郎学红进一步默示，由于豪华车品牌杠杆率高，一朝银行计谋收紧，资金流动性急切加重的问题出现，豪华车品牌经销商的风险就会更重。

“新势力品牌会好好待你们吗？咫尺加入你还来得及吗？奥迪夙昔对全球的恩情难说念齐忘了吗？”在合并份走漏里，奥迪对经销商发出了“灵魂三问”。

张远（假名）刚把我方在河南一个地级市的4S店换成了鸿蒙智行，在他看来，这样的三个问题谜底是无庸赘述的，“你不错看下，不管是中升汇迪，如故北京和长沙的门店，切换成问界的时候，连从头装修齐险些毋庸，换个标就不错了，BBA的店然而要参预几百上千万从头装修的”。

转作念问界的奥迪店险些莫得从头装修

张远告诉大河报·豫视频记者，传统豪车店的开导本钱是极高的，“像咱们之前作念的奥迪，你要满足6大门径，投资莫得一两千万是不会给你授权”。要是再算上从前台到后台培训的用度，以及提车任务，后期的运营本钱亦然宽阔的。

“在咱们经销商看来，豪华车的总销量本色着落的并未几。”张远以为，需要诊治的其实是厂家和商家的关连，“原本的返利方式草轻易太大，何况厂家说是有区域销售为止，本色根底不管控，任由经销商之间，以至经销商和二网卷价钱”。

而切换到国产新动力车后，张远说，大部分新势力厂家是不压库存的，经销商有订单厂商才给发货，何况不管是厂家的直营店，如故经销商店面，优惠计谋基本是一致的，何况由于单车利润高，返点也比拟高，“据我所知，唯有小米的返点比其他家低一些，作念小米汽车不何如赢利，即便如斯也比传统豪华车要透明一些”。

而关于国产豪华车来说，为什么会恐惧吸纳如斯多的传统豪华车经销商呢？汽车营销人人孙中锋以为，主要如故看中这些经销商手里的豪华车客户资源。这些本人便是作念BBA的门店，手里齐领有普遍的老车主，当他们换车的时候，很可能会转为国产豪华车，这才是为什么国产豪车品牌在授权时会条件有沟通豪华品牌经验集团优先的原因。

在一线的惩处东说念主员张远和销售东说念主员小昊看来，转成国产新动力后，最直不雅的感受便是到店客户多了，薪酬又涨起来了。“诚然新势力厂家欠了供应商的钱，但投给销售端的钱咫尺详情不会欠的。”张远说，不仅如斯，国产新动力的客源也非常好，“威佳集团一些店转成国产新动力后，不再购买垂直汽车平台的陈迹资源，富余不影响流量，等于又省了很大一笔用度。”

孙中锋以为，若何解脱夙昔依赖金融保障和售后维保事迹盈利方式，是转作念新动力车的经销商们濒临的新问题。

以咫尺转型最激进的中升集团为例，记者查询了其发布的2024年中期事迹敷陈，发现其中涌现，售后及杰作业务毛利为62.98亿元，毛利率为47.1%，是其毛利的主要开始。手脚对比，营收的主要开始中，新车销售诚然占总收入的73.8%，但毛损为19.9亿元，毛利率为-3.3%。

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一位汽车经销商的认真东说念主默示，新势力的金融决策齐比拟透明，销售莫得不错操作的空间，金融事迹返点就比拟难作念，另外，新动力车的售后维修事迹比油车简便，能够创收的空间有限。

但张远指出，这是还莫得本色去作念国产新势力而得出的论断。以售后为例，诚然新动力车不不需要换机油、防冻液、火花塞等，珍视用度唯有传统燃油车的三分之一，但新动力车事故率高，何况咫尺一般是只换不修，单次维修用度要比燃油车高20%~30%，加上维修工东说念主的本钱谴责，平均一个店念念要作念到百万以上产值的工夫，如故从传统燃油车的一年半以上裁汰为5个月，“你看许多保障公司要么间隔新动力车投保，要么擢升保费，就该知说念新动力车售后利润如故可不雅的”。

在金融事迹上，新势力也并非莫得空间，某新势力品牌店内贷款2.5%的金融年费率，本色上折合成年化利率是4.7%，而银行给出的年化利率简略在1.6%-1.8%傍边，这就变成了近期银行返利息给信贷员，信贷员放款给新势力销售的新旅途。

“从咫尺运行，国产新势力势必也要走从单纯的直营和线上销售，到吸纳经销商的门路，而单纯靠提成的收入也会跟着保有量的增多而改变。”业内人人指出，不管是联合豪华车如祖国产新豪华，谁能提供个性化的购车商量和售后事迹，增强客户惬意度，谁能给经销商更多的相沿和优惠计谋，商场就会礼聘谁。