跟着11月销量数据的络续出炉，各大车企的阐扬再次成为东说念主们存眷的焦点。不丢脸出，内行基本齐是一片朝上的增长场合，极度是国产物牌阐扬更是优异。

在这一波销量的较量中，比亚迪以跨越50万辆的月销量稳居榜首，毫无悬念地成为中国汽车市集的NO.1。与此同期，奇瑞也交出了一份可以的成绩单，总销量冲破28万辆，其中出口销量达到10.49万辆，领跑中国车企的外洋市集。

那么问题来了，列位合计，比亚迪和奇瑞，谁才是真实的行业大哥呢？

先谈“国产一哥”比亚迪。

比亚迪在11月份的阐扬无疑是景象级的，506804辆的月销量，不仅独占鳌头，稳坐国产物牌销量第一的宝座，在统统这个词汽车市蚁集遥遥率先；同期关于其自己来说，亦然再次冲破了品牌的纪录，创造了新高。

比亚迪的告捷，跟它在新动力限制的进入密不行分。如今的比亚迪在新动力限制的各个细分市集基本齐有产物布局，从纯电动到插混，从中低端到高端，从家用到商用致使硬派越野，险些作念到了全面的秘籍，构成了雄壮的产物矩阵。

如今的比亚迪，除了有王朝/海洋系列以外，还有腾势、仰望、方程豹三大子品牌，从10万级的秦PLUS、海豹06，到20万级的汉、豹5、腾势等，致使百万级的仰望U8，破费者的遴荐极其丰富。而频年来比亚迪的品性在市集上也受到了破费者的鲁莽招供，口耳相传的口碑、节节攀升的销量恰是最佳的施展。

此外，比亚迪这几年筹办以及技艺上的翻新也功不行没。筹办上，即就是最低廉的秦PLUS、闭幕舰05等车型，也能在一定经过上作念出高档感，解脱了低价的滋味，这大大投合了破费者的审好意思喜好。

技艺上，比亚迪的刀片电板、DM-i超等混动、e平台3.0、DMO电驱越野插混平台、易四方平台、云辇系统、天使之眼等技艺，为比亚迪缔造了“技艺前锋”的形象。比亚迪在销量上的告捷，无疑也带动了统统这个词汽车行业向电气化转型，是以，称比亚迪为“国产一哥”，涓滴不为过。

再看“隐形冠军”奇瑞。

天然奇瑞在总体销量比不如比亚迪，但它在燃油车市集以及出口限制却展现了雄壮的实力。11月总销量中，奇瑞燃油车占比高达73%掌握，这很艰苦。同期，10.49万辆的出口销量，也占到了总销量的37.41%，是当之无愧的中国汽车出口限制的“隐形冠军”。

奇瑞在国际市集的布局可以追猜度20多年前。当今，奇瑞的出口市集如故秘籍80多个国度和地区，尤其是在南好意思、非洲和中东市集占据了弱点地位。在巴西和俄罗斯等新兴市集，奇瑞的举座品牌影响力与市集份额也在稳步提高。2022年，奇瑞还得益了俄罗斯最受接待的中国汽车品牌这一荣耀。

不仅如斯，奇瑞还在外洋建树了结伴工场以及出产基地，在多地竣事了原土化出产，这也有用镌汰了各方面的老本，同期也能更快速地反映当地破费需求，针对性地作念出调节。

奇瑞的产物在外洋市集受接待最为关键的原因照旧耐用性，念念必内行齐知说念，奇瑞是独逐一家敢抵破费者作念出关键部位毕生质保的车企。在外洋市集，它的品性也接受住了窥伺。

同期，奇瑞一直以来齐相称爱好中枢三大件的自主研发，也打造过不少经典发动机，比如瑞虎3X上头的1.5L自吸发动机，曾无数被日本川崎重工购买，而瑞虎9、揽月等车型上头搭载的261匹马力的2.0T发动机，如今依然算得上是王者级别。

值得一提的是，奇瑞并莫得为了霸占外洋市集份额而在价钱上头大幅蜕化，反而许多车型在国外的售价要远远高于国内市集。比如像星途揽月，国内售价20万掌握，俄罗斯售价高达四五十万，瑞虎7国内不到15万，俄罗斯最高达20多万，瑶光国内售价16万起，在俄罗斯高达28万起。对比显然！

谁才是真实的国产大哥？

是以，若何回复这个问题呢。若是从十足销量上来看，非比亚迪莫属。但探讨到奇瑞在燃油车限制以及外洋市集的阐扬，奇瑞的成绩相通令东说念主刮目相看。

要我说，这两家车企，其实代表了两种不同的发展门路，比亚迪展现了中国新动力的率先上风，而奇瑞则展现了中国品牌在全球市集的后劲，大约齐能为其他自主品牌带来一些模仿兴味。