11月份，比亚迪月销量再次糟蹋50万辆，庄重收获的背后是广大热销车型王人发力的成果，统计了一下，比亚迪旗下月销过万的车型高达15款，基本上款款都是明星，个个在奢华群体中的影响力都很大，比如提到经济实惠，好多东谈主第一个就会念念到比亚迪秦PLUS DM-i，11月份这款车卖了24869辆，位列紧凑级轿车销量名次榜第三位。

秦PLUS DM-i打出的标语是电比油低，7.98万起售，照实要比好多同级燃油车型的订价低廉，搭载比亚迪DM-i插电混动系统，可油可电，不单卖的低廉，用车本钱也很低，另外车型的外不雅内饰也都过得去，在同级竞品中发达不差，卖的好其实并不奇怪，底下就来望望奢华者花钱包支握的秦PLUS DM-i到底有哪些隆起上风。

提到秦PLUS DM-i，领先不得不提的即是这套插混系统了，由1.5L当然吸气发动机+电机+电板组成，罗致P1+P3的混动构型，发动机功率并不大，只好81千瓦，峰值扭矩135牛·米，搭载132（145）千瓦电机，零百加快最慢仅需7.9秒，而145千瓦版块致使只消7.3秒就能破百，整套能源发达十分于2.0T低功发动机。

配备8.32和18.32千瓦时刀片电板，NEDC工况续航里程诀别为55和120公里，匹配E-CVT无级变速，馈电油耗3.8升/百公里（NEDC工况），经常用车，速率不高的情况下基本上是纯电行驶，发动机不参与驱动，整台车给东谈主的驾驶感受就跟电车相通，平顺、静谧，开着相等舒畅，当速率上来后梗概用HEV阵势，发动机运行跟油车感受差未几，杂音不算大，不会感受到越过的吵闹。

电机加握下，整台车的加快体验跟油车不太相通，油门反馈很实时，提速很快，有点推背感，145千瓦版块要更彰着一些，经常其实132千瓦版块能源也够用了。

有动能回收系统，不错诊疗动能回馈力度，这个对纯电续航是有匡助，刚开的时辰会有点不稳妥，风尚了还行，但偶尔家东谈主乘坐，可能会有点不欢欣，有家充条款的，其实动能回收没必要，电用结束，回家插上充电就完事了，提到纯电续航，就要说一下2个版块的选购了，我个东谈主更淡薄遴荐120公里版块，更长续航城区通勤也要更浅陋一些，另外有快充，偶尔没电了也能办个事趁便补一下电，用车本钱要更低一些。不外预算有限，梗概追求性价比，其实55公里版块也没问题，即是充电延续些斥逐。

提到驾驶感受趁便聊聊底盘悬架，秦PLUS DM-i用的是前麦弗逊孤苦悬架和后扭力梁非孤苦悬架，用这套悬架并不料外，毕竟价钱摆在这，调教立场偏硬，在大的震动路面梗概过延缓带时会嗅觉到有点颠，路感明晰，但发达也很干脆，不会有鼓胀的涟漪，另外硬朗立场的悬架，在高速行驶时撑握足够，速率上来之后遭逢一些坑洼路面，行驶的很稳，超车并线有信心。油耗发达也很好，这套插混系统，城区用着会更省油一些，不算肉的驾驶立场，在城区百公里油耗差未几在4升多，高速要略高一些，差未几在5升多，主要仍是看路况和平均速率。

外形不差，龙颜好意思学加握下，这套外不雅仍是很能打的，车头八面龙吟格栅尺寸很大，看着比拟凶，里面是镀铬点阵中网，精致感仍是有的，箭羽式的大灯组很有辨识度，点亮之后一眼就能认出来是秦PLUS车型。

侧面肩线隆起，加多领路感，车顶线条灵通，坡度不大，对后排空间影响小，配通例门把手，比拟好用，车尾部分筹办从简，尾灯内凹式筹办，挺有档次感的，尾箱顶部筹办了鸭尾造型，不稚童，罗致荫藏式排气布局，用了邻接式尾灯组，里面导光条是龙爪神情，点亮之后也很留神。

车长4765毫米，高度有1495毫米，轴距2718毫米，紧凑级阵营里，这个尺寸不算小了，空间不差，体验了一下，身高175厘米的职责主谈主员坐在前排将座椅靠背调的角度稍大一些，不影响到后排乘坐，腿部还有剩余空间，后排头部空间也还行，再高一些的乘员，坐在后排头部空间可能会有点压抑，但也不至于顶头，只需要调整一下坐姿就不错了。

概述来看，秦PLUS DM-i餍足家用十足没问题，城区能用电，用车本钱相等低，偶尔出趟远门，也不会有里程慌张，能耗也不高，能源发达不输2.0T纯燃油车型，关键是价钱低廉，只消7.98万起。

校对 庄武