在汽车工业的深刻星空中，有些技巧是为了追赶速率，有些是为了终了冲突，而有些则注定改变整个这个词行业的异日。

2024年12月9日，蔚来ET9端庄得到中国工信部批准，成为国内首款搭载线控转向技巧的量产车型。这不仅是蔚来品牌的冲突，更是中国汽车工业技巧升级的迫切里程碑——从全寰宇鸿沟来看，除了蔚来ET9，面前搭载线控转向技巧的量产车型有且仅有特斯拉Cybertruck。

这不仅是一项技巧许可，更是一王人划破汽车工业天空的晨曦。这一刻，不单是蔚来的见效，更是中国汽车品牌在公共技巧竞赛中的又一次挺进。从实验室的蓝图到说念路上的确实体验，线控转向的落地不仅改变了汽车的操控步地，也再行界说了驾驶的异日。

从太空到大地：线控转向何如改变东说念主类出行

提到线控转向，就不得不回来这项技巧的发源。它的“前世”，是一项名为电传操控（Fly-by-Wire）的航空科技。20世纪60年代，好意思国NASA在阿波罗目的中率先使用电传操控技巧，将遨游员的操作转动为电信号来适度飞船。这一技巧让操控愈加精确，同期减少了机械故障的风险。而后，它逐渐在斗殴机和民航机上普及。上世纪80年代，空客A320首次将电传操控引入民航限度，终清亮遨游器操作的数字化革新。

而在汽车行业，这项技巧的初度亮相则发生在2013年，英菲尼迪Q50L搭载了一套带有机械备份的线控主动转向系统。关联词，彼时的功令要求仍然甩手了纯线控系统的全面哄骗。此外，捷太格特曾在丰田bZ4X和雷克萨斯RZ两款车型上尝试线控转向系统的上车测试，不外最终都莫得终了确凿的量产委派。

蜕变点出当今2021年，中国改造了GB 17675-2021《汽车转向系统基本要求》，删除了“不得装用万能源转向机构”的甩手条目，在功令层面已允许目的盘与转向车轮之间物和会耦。这，不仅为技巧落地扫清了掩饰，也为线控转向开启了全新的发展说念路。

线控转向的旨趣并不复杂：它用电信号取代了目的盘与转向轮之间的机械结合，将驾驶员的操作转动为数字信号传递至车轮。这意味着，目的盘和车轮之间的机械柱不再必要——一个在航空中大幅减重、提高操控恶果的技巧，终于在汽车限度成为现实。

关于汽车来说，转向系统资格了机械转向、机械液压助力转向、电动液压助力转向，和面前哄骗较多的电动助力转向系统这四个主要阶段，而线控转向技巧，恰是行将来到的“第五阶段”——若是你合计线控转向只是“减掉了一根机械柱”，那可能低估了它的影响力。这项技巧不仅改变了汽车的构造，更再行界说了驾驶的体验。线控转向的旨趣看似简便，但却有着颠覆性的意旨。电信号取代机械荟萃，这种改变不仅让目的盘的遐想更无邪，同期也带来了更高的操控精确度和恶果。

在蔚来ET9上，这项技巧展现了很多上风。最初是转向机灵度的提高。由于从目的盘到转向齿条经受径直数字信号输入，整个这个词系统中莫得转向万向节等可能变成“转向蔓延”的机械部件，终了更无邪的转向，驾驶的感受愈加径直。其次是更为精确的指向，操控感变得更径直，透澈终清亮车马虎动。在低速掉头或停车时，目的盘传动比可裁减至6:1，只需0.66圈便能打满目的。高速行驶时，传动比又会自动诊治至14:1，带来更相识的操控体验。同期，由于去除了机械结合，系统能够过滤掉跨越80%的路面振动，提供愈加速意的驾驶感受。

从智驾到安全，线控转向不啻是一项“黑科技”

若是说线控转向只是是一项提高驾驶体验的技巧，那它的意旨大要还不及以撼动整个这个词行业。确凿让这项技巧成为焦点的，是它在智能驾驶限度的中枢性位。

在自动驾驶经受车辆时，转向机构需要听从智驾域适度器的教导，而传统机械转向系统的反映速率和精确度成见难以兴盛要求。线控转向通过电信号径直适度车轮，不仅反映速率快，还能终了更空洞的操控策略。举例，在高速爆胎的极点场景中，ET9的智算平台不错在300毫秒内调度线控转向和其他系统，快速修正车辆轨迹，幸免失控。

经受电机径直适度车辆转向的线控转向技巧更容易与车辆其他主动安全适度子系统进行通信和集成适度。算作首款搭载线控转向技巧的量产车型，蔚来ET9不仅完成了技巧落地，更将这项“黑科技”融入了整车的智能化体系。ET9搭载的天枢SkyOS操作系统，终清亮车身、底盘、智驾、能源等多限度的深度交融，让线控转向与整车的其他智能功能无缝和洽。

此外，线控转向还为车辆遐想带来了全新的可能性。在自动停车、换电停车等场景下，线控转向不错仅用目的盘10°微动掸来暗示刻下行进目的，而不消像传统转向在自动停车场景下目的盘快速大角度旋转，兼顾宽解感和快意性，也愈加优雅多礼。更进一步，目的盘的位置也不再受限，不错在车内解放交接，以致不错在自动驾驶模式下透澈收起，为驾驶舱开释更多空间。

更值得一提的是线控转向的安全性。ET9“线控转向”系统的角度传感器，具备多重安全冗余遐想，中枢转向驱动电机经受由2个“三相电机”类似形成的“六相电机”“线控转向”失去转向智商的概率为4.5FIT。确保即使一套系统失效，车辆仍能平素运行。这种“航空级”的可靠性，让ET9的线控转向系统达到了“平均25,368年才会发生一次转向失效”的安全水准，简直让“失控”成为不成能。

蔚来领跑：技巧竞赛中的中国力量

蔚来的见效并非孤例。在公共鸿沟内，线控转向正成为智能汽车的“必修课”。特斯拉Cybertruck、丰田雷克萨斯RZ、Waymo的第六代无东说念主驾驶车等车型纷繁参加这一技巧的研发与哄骗。而在中国商场，包括华为、上汽、广汽等品牌，也在加速布局线控底盘技巧。

举例，华为推出的DriveONE责罚有策动，将线控转向与其他底盘技巧整合，通过算法优化终了更高效的适度。而红旗的天工平台则将线控转向与四轮寂然驱动结合，打造了更无邪的操控体验。

面前，公共主要的EPS转向供应商也在积极鼓动线控转向技巧的落地。博世华域推出的线控转向系统（BHSS）基于原土研发，经受全冗余遐想，已在裁减老本、提高安全和快意性方面取得客户认同。采埃孚则在两年前就与蔚来签署计谋合作条约，共同成就线控转向居品。

从整车制造商到零部件供应商，线控转向已成为中国智能电动车产业链上的新热门。算作这一限度的先驱，蔚来不仅为行业培植了标杆，也为中国汽车品牌在公共商场争取到了更多的谈话权。

线控转向的计算国度圭臬展望将于2025年开启制定，蔚来会算作中枢成员单元、亦然唯独具有践诺地产车型的企业参与到圭臬体系臆想责任中，以ET9线控转向极严苛的可靠性与功能安全圭臬、完好的研发与测试进程、丰富的测试运营数据、量产上市的实行，为线控转向圭臬制定提供体系化因循。

结语

线控转向，不仅是一项技巧的创新，更是一种对异日汽车形态的再行界说。从蔚来ET9运行，这项技巧将逐渐走进更多蹧跶者的生计，让驾驶变得更智能、更安全、更解放。

而中国汽车工业，也将在这场技巧变革中迎来更多的可能性。