作家丨崔力文

责编丨崔力文

剪辑丨严旭霞

阛阓详细：11 月，从乘联会发布的末端收获单来看，新动力车的输出再次创下了历史新高。

其中，零卖销量初度冲突 120 万辆大关，达到 126.8 万辆，同比增长 50.5%，环比增长 5.9%。与此同期，新动力车零卖渗入率连合第 5 个月迈过了 50%，达到 52.3%。

面临这样的施展，不禁惊叹："电动化转型的速率远远超出了通盘东谈主的预思，世界苦苦期盼的拐点确切来了。"

天然，之是以大致获得上述累累硕果，详情与多方面的原因关联。比方，国度政策层面的过劲助推；比方，末端花消者剖析层面的冉冉更正；再比方，各大主机厂推新维度的继续精进。

在此历程中，纯电池块的崛起天然有所放缓，但仍演出着完全的架海金梁。刚刚昔时的 11 月，仅论该部分各个车型的零卖销量，相似大致发现不少趋势性的东西。

领先，详情是 A00 级纯电小车的集体回暖。本觉得跟着通盘这个词大盘的花消升级，它们的生涯空间会被猖獗挤压，可情况却完全违反。以五菱宏光 MINIEV 为代表的选手，仍在继续的收割。

其次，即便在比亚迪政策布局中，插杂居品的权重还在升迁，可纯电居品的孝顺依旧扼制淡薄。就拿海鸥为例，告捷拿下了该细分榜单的 11 月销冠。

再者，前 50 名中，自主品牌照旧占据了完全的上风地位。身处新动力转型的波浪之中，经过一轮又一轮的洗牌，得以解围的中国车企显得越来越哄骗自如。

终末，亦然今天著作的标题，家喻户晓不管身处中级轿车阛阓，如故中级 SUV 阛阓，许很多多的强敌叫嚣着针对特斯拉 Model 3 与 Model Y 发起了会剿。可到头来，更像是蓦然来回一场空，这家好意思国新动力车企在华的高歌力仍然恐怖。

情况，即是这样个情况。

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