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Colnago多年来是一个传统想法者，坚握对概述型公路车进行奥秘的空气能源学优化，或仅在计时赛中使用全空气能源学想象。有关词，这款造型狂野的Colnago Y1Rs空气能源学公路车，标识着这家行家最着名的意大利自行车品牌之一迎来了颠覆性的变化。

“Y1Rs是在与米兰理工大学（Politecnico di Milano）和哈利法大学（Khalifa University）密切联接下缔造的，代表了想象和本事的飞跃，为骑士提供了一辆大约知足高速率与精准需求的自行车。”

在此前UCI对管型体式的松手下，Colnago以为，通过改造他们的V4Rs车架来均衡轻量化与空气能源学，不错得到更全面的上风。有关词，当UCI取消了3:1比例的限定后，Colnago意志到是时分透顶从头想考如何最大化空气能源学性能了。

由于CFD（狡计流体能源学）在准确性和可靠性上的局限性，Colnago缔造了更好的模拟模子。因此，这款全新的空气能源学公路车更多是在风洞中缔造的，而不单是依赖CFD，以确保更迫临本色的测试闭幕。他们的作念法是先在CFD中进行初步想象，然后赶紧转向使用3D打印部件，将其访佛到一个模块化平台上，再带入风洞进行测试。

随后，Colnago在模块上钻出很多小孔，并安设无数小型压力传感器，用以测量原型车名义的本色气流，从而采集更精准的数据。基于这些数据，他们优化了CFD经由，创建了一个据称比自行车行业现存的任何气动模子精度跨越两倍的模子。

“刺刀”前叉

刺刀式前叉的想象只是为了大约延迟头管的窄型空气能源学截面，同期不违犯UCI的限定——这一想象灵感源流于Colnago TT1。更长、更窄的翼型大约有用裁减空气阻力。双转向管（一个位于头管里面，另一个位于头管外部）的想象，即使使用较小的转向轴承，也能提供更高的刚性。

DEFY座管联络区

Defy座管联络区接收了双重责罚有想象。最初，由于莫得传统的立管想象，座管的两个斜向部分相对于气流的指点变得更深，同期仍合适UCI对管型的松手。其次，Colnago示意，空气能源学公路车往往过于坚贞，通过将从座垫到五通的直线想象区别，引入了垂直标的的安妥性，从而升迁了骑行欢快性，尤其是在如今更小倾角的短座管想象下。即便座管被切割成型，骑士仍可得到1.5厘米的高度调度范围。

WYND车把

WYND车把上翘的翼型传说不错将气流从车身中线周围的湍流区域引导开。有关词，与Defy追求安妥性不同，Wynd被以为是Colnago测试过的刚性最高的车把系统。

气动下管和水壶架

全新的下管体式在上半部分紧贴前轮的曲线，然后在终端出现一个弯折，将主水壶巧妙地收纳进车架内。Colnago阐述谈，他们的CFD分析露馅，字据车轮旋转的不同位置，前轮结合车架或远隔车架均有空气能源学上风。因此，他们的责罚有想象结合了两种特质，打造出他们所刻画的“在现存UCI法则松手下对于最好下管树立的最终解答”。

最终，Colnago的统共分析齐标明，传统水壶的空气能源学性能并不好，通过将空气能源学水壶架平直镶嵌下管，在保握履行使用便利性的同期杀青了空气能源学升迁。

气动

最终，这一优化的空气能源学责罚有想象使前逆风面积比拟V4Rs减少了19%。这少许自身就足以让它更快。有关词，在将整车与其“最好”空气能源学公路车竞争敌手进行正靠近比测试后，Colnago示意，全新Y1RS在职何风况下齐能“全面胜出”。

字据Colnago的数据，加权平均阻力裁减的效力十分权臣。Y1Rs在正逆风条款下仅节俭1瓦功率，但比拟其空气能源学竞争敌手车型可节俭8瓦功率，而比拟万能型的V4Rs则节俭了25瓦。这进一步量化了他们最终决定打造一款信得过全面的空气能源学公路赛车的合感性。

几何

车架几何升迁了深谷和改换赛段的高速操控性和适度力，其头管角度在大尺寸车型上更陡峻，达到了73°-73.5°，小尺寸车型头管角度也略微变陡。此外，有用座管角度愈加陡峻，车架的前伸量加长，将骑士的位置进一步前移，以优化空气能源学姿态。每个车架尺寸齐配备了专属前叉，确保Trail保握一致，从而在各个尺寸中提供可磋议的操控性能。

未经涂装的Y1Rs车架分量为965克，前叉分量为450克。同期，其刚性与V4Rs十分，致使在摇车冲刺时刚性升迁了3.5%。

剪辑：HCY

图片：而已图库